天氣對於搭飛機的影響很大，特別是惡劣天氣對飛航安全有一定的威脅性存在。
像是暴風雨的天氣可能造成飛機劇烈顛簸，可能會遭遇雷擊，如果有冰雹還可能會對飛機造成損傷。例如，2017年7月，烏克蘭航空一架空中巴士A320的班機遭遇冰雹，機首遭到嚴重破壞，連擋風玻璃也全被撞裂，幾乎看不到前方視線，所幸機師憑經驗順利降落，機上127名旅客全數平安。延伸閱讀：《知識》飛機在空中被閃電擊中會怎樣？
遇到惡劣天氣時，飛機一般都會選擇暫停飛行，導致班機延誤。如果飛行航線上有暴風雨，飛行員都會選擇繞路飛行。很多情況下，飛機為了避開暴風雨區域，往往會遠離正常航線達上百英里，造成飛行時間拉長，影響乘客行程。
許多時候晴天也會出現亂流引起飛機顛簸。當然，遇到亂流而引起的顛簸本身不會對飛機結構造成安全影響。但統計顯示，對乘客而言，最大的風險來自客艙內部，而不是飛機外面。飛機因為亂流而猛烈搖晃時，客艙內沒有妥善放置的物品(例如酒瓶)，會迅速成為拋飛砸傷人員；放在頭頂上的置物櫃內，萬一置物櫃的閂門故障，導致行李或物品掉落，那可能會砸到乘客。亂流也可能讓乘客直接彈飛到天花板，少數在亂流中受傷的旅客都是沒有繫好安全帶。因此搭機時，無論安全帶警示燈號有無亮起，最好一直繫著安全帶。延伸閱讀：《知識》飛行常見的亂流形式
除了暴風雨、亂流、起霧、能見度不佳等惡劣天氣因素，天氣太熱，也可能導致飛機無法起飛。這是因為氣溫太高時，導致飛機達到起飛所需的速度和升力的門檻提高。根據飛行原理，起飛時機翼會與空氣粒子碰撞產生升力，但氣溫上升會使空氣膨脹，減低了空氣粒子密度，進而降低機翼產生的升力。延伸閱讀：《知識》天氣太熱導致飛機無法起飛的原因
「側風值」若超過機型限制，也會禁止起降。飛機起降對風向風速有一定的要求，最好是逆風起降，這樣能使飛機相對空氣有較大的速度，在起降階段增加飛機的升力。所以飛機跑道在建設的時候都會考慮到當地多年的平均風向風速，選擇合適的跑道方向。
但是，有些時候由於一些天氣系統的影響，如果側風值超過了航空公司工作手冊中規定的機型最大側風值，即使天氣萬裡無雲，也不能夠正常起降。依據不同機型、機場特性與跑道狀況，每間航空公司都制定嚴格的側風值。若超過側風值，確保飛航安全，必須暫停班機的起飛與降落作業，待側風值減弱至限定值內，才能恢復班機的起降作業。延伸閱讀：《知識》飛機「側風著陸」的方式
在這邊要特別提到，生活氣象與航空氣象的觀念非常不同。生活氣象時間範圍長、涵蓋區域廣，但航空氣象會不斷更新，尤其是機場範圍的氣象資料有效時間很短，一有變化可能幾分鐘就換一筆資料。飛機起降與否的標準與機場當下的風向風速有關，只要風向風速條件在該機型設計許可的範圍內，飛機就可以起降。延伸閱讀：《知識》航空氣象服務是什麼？
機場只是提供天氣資料，要不要飛還是航空公司自行決定。為了更精準確保飛安，民航法賦予了機長絕對的裁量權，當飛機在進場的階段，只要有任何狀態超過航空公司對該型飛機設定的穩定進場條件，機長隨時可以根據狀況實施重飛。在惡劣天氣情況下，如果航空公司繼續嘗試起飛降落，結果最終會是如何？
首先，來談飛機的燃油。即使早知天氣預報不佳而多帶燃油，燃油數量始終有限，飛機不可能不斷重複嘗試起降，又或者在空中盤旋數小時，等待天氣好轉才降落。成功降落固然好，但如果嘗試降落失敗，機師們便要決定燃油是否足夠再作嘗試，還是應該轉飛？如果要轉飛，要轉飛到哪個機場去？可以轉飛的地方亦受到當地機場設施影響。繞道飛行通常會花費比平時更長的飛行時間，因為天氣惡劣，很多航班都可能轉飛的時候，容易發生「空中塞機」的情形，可供轉飛的機場亦有可能爆滿，而不再接受其它需要轉飛的飛機。延伸閱讀：《知識》飛機油量與載重平衡
「側風值」若超過機型限制，也會禁止起降。飛機起降對風向風速有一定的要求，最好是逆風起降，這樣能使飛機相對空氣有較大的速度，在起降階段增加飛機的升力。所以飛機跑道在建設的時候都會考慮到當地多年的平均風向風速，選擇合適的跑道方向。
但是，有些時候由於一些天氣系統的影響，如果側風值超過了航空公司工作手冊中規定的機型最大側風值，即使天氣萬裡無雲，也不能夠正常起降。依據不同機型、機場特性與跑道狀況，每間航空公司都制定嚴格的側風值。若超過側風值，確保飛航安全，必須暫停班機的起飛與降落作業，待側風值減弱至限定值內，才能恢復班機的起降作業。延伸閱讀：《知識》飛機「側風著陸」的方式
在這邊要特別提到，生活氣象與航空氣象的觀念非常不同。生活氣象時間範圍長、涵蓋區域廣，但航空氣象會不斷更新，尤其是機場範圍的氣象資料有效時間很短，一有變化可能幾分鐘就換一筆資料。飛機起降與否的標準與機場當下的風向風速有關，只要風向風速條件在該機型設計許可的範圍內，飛機就可以起降。延伸閱讀：《知識》航空氣象服務是什麼？
機場只是提供天氣資料，要不要飛還是航空公司自行決定。為了更精準確保飛安，民航法賦予了機長絕對的裁量權，當飛機在進場的階段，只要有任何狀態超過航空公司對該型飛機設定的穩定進場條件，機長隨時可以根據狀況實施重飛。在惡劣天氣情況下，如果航空公司繼續嘗試起飛降落，結果最終會是如何？
首先，來談飛機的燃油。即使早知天氣預報不佳而多帶燃油，燃油數量始終有限，飛機不可能不斷重複嘗試起降，又或者在空中盤旋數小時，等待天氣好轉才降落。成功降落固然好，但如果嘗試降落失敗，機師們便要決定燃油是否足夠再作嘗試，還是應該轉飛？如果要轉飛，要轉飛到哪個機場去？可以轉飛的地方亦受到當地機場設施影響。繞道飛行通常會花費比平時更長的飛行時間，因為天氣惡劣，很多航班都可能轉飛的時候，容易發生「空中塞機」的情形，可供轉飛的機場亦有可能爆滿，而不再接受其它需要轉飛的飛機。延伸閱讀：《知識》飛機油量與載重平衡
再來，飛機最後轉飛去的機場未必是航空公司正常運作會用的機場，而當地亦未必有足夠的地勤人員給予支援。因此在飛機安全降落後，乘客很大機會要留在機上一段時間，才會得到航空公司安排的支援。機組人員亦有機會需要等待航空公司的指示，去決定下一步的行動。
最後，若運氣不好，機組人員因為會超越法定工作時數的限制，而導致飛機及乘客滯留在當地，直至機組人員得到足夠休息，又或者航空公司可以安排替換的機組人員到達當地去拯救滯留的乘客為止。
因此，當出現惡劣天氣時，大部分航空公司都會選擇取消航班，航班公司最多停止運作一日，而所有飛機及機組人員都在已知的地方，隨時準備在天氣好轉後立即開始疏導乘客。✈
