Aepert's blog

歐洲空中巴士A220系列，原為加拿大龐巴迪C系列，是一款由龐巴迪航太研製的窄體雙引擎客機。其競爭對手是波音737 MAX 7、巴西航太的E2系列、俄製SSJ100、伊爾庫特MC-21等。龐巴迪對C系列的市場定位為100至149座級的客機。 延伸閱讀：《知識》客機的區分方式
2017年10月16日，龐巴迪向空中巴士售予C系列客機項目的50.01%的控股權，龐巴迪保留31%，魁北克省則持有19%；空中巴士將與龐巴迪聯手生產C系列客機，並將位於美國阿拉巴馬州的工廠作為C系列客機的最終組裝地。如此一來就能避開美國商務部針對龐巴迪C系列客機徵收高達300%的懲罰性關稅。
2018年7月10日，兩間公司在空中巴士總部法國土魯斯宣布，龐巴迪C系列客機改名為空中巴士A220。空中巴士A220共有兩款機型A220-100與A220-300，分別就是原本的龐巴迪CS100與CS300客機。其中A220-100的標準載客數為120人、A220-300為150人，將成為空中巴士旗下主力窄體機型A320系列以外，另一款主打區域性運輸的機型。A220-100與A220-300的飛行距離各是5741公里與6112公里，契合運輸需求極大的美國、歐洲大陸航線，加上購機成本也低於空中巴士A320系列，有望成為區域性航班的新寵。

關於加拿大飛機製造商-龐巴迪 總部設於魁北克的龐巴迪航太，是僅次於波音與空中巴士，全球第三大的航空製造商。創立於1986年，前身是國營加拿大飛機公司(Canadair)，因嚴重虧損，再被龐巴迪收購後，短時間內便轉虧為盈。與兩強不同，旗下產品以區域線客機、商務噴射機與消防救火機微主力，包含龐巴迪挑戰者Bombardier Challenger系列、CRJ系列和最新的C系列，讓龐巴迪與巴西航太(Embraer S.A.)成為全球中小型客機最重要的製造商。

為何龐巴迪要出售C系列飛機生產權給空中巴士？ 自從美國總統川普上任後，保護主義政策、種種嚴格關稅規定，影響到航空產業。以日本為例，一直以來日本的飛機零件製造商，都是和美國波音做生意，供應機翼、機身等等的零件，比例約占了兩成，每年的出口額，更是逼近日幣6000億。不過最近則祭出新策略，轉而投入歐洲空中巴士的懷抱。
加拿大飛機製造商龐巴迪也面臨依樣問題。在美國商務部採納了波音的指控，對龐巴迪C系列客機徵收高達300%的懲罰性關稅之後。龐…

英國知名航空服務調查機構SKYTRAX公司於2018年7月17日在英國倫敦舉行「2018年全球航空公司大獎」頒獎典禮。星空聯盟除了連續3年榮獲「最佳航空聯盟」(Best Airline Alliance)，洛杉磯貴賓室亦連續4年獲得「最佳聯盟貴賓室」(Best Airline Alliance Lounge)的評選。

星空聯盟執行長表示，連續3年獲頒最佳航空聯盟是莫大的成就，也代表SKYTRAX對星空聯盟致力於提升旅客服務及數位化旅遊體驗的肯定。藉此機會感謝每年全球超過7億名旅客對星盟28家成員的支持，並感謝超過42萬名星盟成員員工每日提供最專業的服務品質。

因應數位變革時代來臨，星空聯盟於2018年2月初推出數位服務平台(Digital Services Platform)，串聯星空聯盟28家成員之飛航網絡資訊，進而提升旅客的飛行體驗。此數位服務平台可整合來自各星空聯盟成員或第三方業者之旅客資訊，再與所有星盟成員分享資源、建立最能直接幫助旅客的數位服務。

長遠目標是讓旅客在使用任何星盟成員網站或APP時，皆可即時取得其他星盟成員之航班及旅遊資訊。透過數位服務平台，聯合航空於近期推出全新機上選位功能，旅客可透過其官網或APP挑選新加坡航空航段的座位。

漢莎航空也將數位服務平台的科技運用在行李託運，當旅客的行程包括其他星盟航班時，亦能立即得知行李動態。星空聯盟未來將推出更多樣化的數位服務功能。

SKYTRAX自1999年舉辦「全球航空公司大獎」，以乘客滿意度為依據進行服務調查並評選出各獎項得主，極具公信力。自2005年首次推出「最佳航空聯盟」獎項後，星空聯盟是第一個獲獎的航空聯盟，並且9度得到這項殊榮。

關於星空聯盟(Star Alliance) 星空聯盟創立於1997年，創始成員包括：加拿大航空、漢莎航空、北歐航空、泰國國際航空和美國聯合航空，宣布共同組建第一個全球航空聯盟。延伸閱讀：《知識》班號共享的航空世界

對航空公司、旅客來說，藉由航空聯盟的資源共享，可以提升更廣闊的飛行網路及更舒適的飛行體驗。
星空聯盟近年來致力於開發先進的資訊系統，提供全球超過440,000位成員航空公司員工更充分的即時資訊。透過資訊系統，星空聯盟能根據旅客的特定需求提供客製化服務，並成為未來策略的發展核心。
星空聯盟的戰略從航線網絡擴展轉向提供無縫中轉體驗。星空聯盟宣布未來十年將利用利用…

歐洲飛機製造商空中巴士 - Beluga系列運輸機，造型特殊又神似白色北極鯨，故以Beluga(大白鯨)命名。這架運輸機主要用途是替空中巴士載運由歐洲各地生產的飛機零組件至法國土魯斯和德國漢堡組裝。
Beluga系列運輸機即將推出最新機型Beluga XL(Airbus A330-700L)，Beluga XL塗上藍色眼睛和微笑的嘴巴，起飛後就彷彿一條大白鯨在天空翱翔。此套塗裝是空中巴士經過2萬名員工投票後的結果，得票率達到40％。
Beluga XL設計基礎來自於A330-200客機，空中巴士從2014年啟動了改造計劃，預計2019年正式投入使用。在此之前，空中巴士一直是使用五架Beluga(A300-600ST)來載運飛機零組件，Beluga設計基礎來自於A300-600R客機。
空中巴士A300-600ST運輸機影片

在Beluga運輸機系列之前，空中巴士是使用「超級古比魚」(Super Guppy)運輸機來運貨。超級古比魚為美國國家航空暨太空總署(NASA)為運輸龐大火箭部件而建造的飛機，但由於超級古比魚老舊且維修成本高，因而研發Beluga運輸機。


參考資料：
白鯨在天上飛！空中巴士新貨機超驚人
卡哇伊！空巴「超級大白鯨」飛上天　萬人見證歡呼

航空旅行越來越普及，整理網路上關於搭飛機時該注意的事情與一些禮儀。

搭飛機的穿著
搭飛機時的穿著舒服至上，但需要留意以下幾點：
1. 避免穿太貼身的衣物，尤其是緊身牛仔褲
大家都知道，飛機起飛後的氣壓會有所改變，所以如果血液循環不好的話很容易會出現水腫的問題，更嚴重的話會出現深靜脈血栓的症狀。所以搭飛機盡量要穿鬆身一點的衣服，特別是長途飛行，盡量避免穿太貼身的牛仔褲。而且機艙溫度時冷時熱，天然會呼吸的物料（例如棉質、亞麻布等）對身體的負荷會減輕。延伸閱讀：《知識》航空旅行保健新知 ─「經濟艙症候群」

2. 避免穿高跟鞋、身上不配戴太多飾品
這其實關乎安全問題，如果飛機不幸要緊急降落，穿高跟鞋或身上配戴太多飾品不方便逃生，也可能會損壞充氣逃生梯。選擇一雙好走的鞋子相當重要，逃生時，外面的地面可能是冰的、潮濕的或是會被玻璃、燃油、飛機碎片覆蓋，建議別穿高跟鞋，改穿平底鞋。延伸閱讀：《知識》關於飛機上的艙門

3. 留意衣服上的文字
有些衣服的印字都帶着一點政治色彩，其實有不少航空公司都有明文規定不可穿帶有攻擊意味的衣著上飛機。到中東地區旅行轉機的女生們，就要多加留意衣著會否太暴露，切記要避免太低胸或太貼身的上衣，短褲也要避免。


請提早前往機場
1. 建議120~180分鐘前抵達機場
除了確認前往機場的交通方式及預期塞車的狀況之外，建議最緊繃的狀態，是要起飛前90分鐘到機場，如果可以提前至120分鐘～180分鐘，給予自己充裕的時間安然享受旅程絕對是好的開始。特別是搭乘廉價航空，由於搭機限制較多，報到櫃台通常也相較傳統航空少，因此可能會有大排長龍的狀況，這也是為什麼大部分廉價航空都建議180分鐘前抵達機場的原因。

2. 確認航空公司官網必要須知
每一家航空公司的飛安、行李登機標準都大同小異，但仍然稍微有些不同，建議再次上航空公司官網確認各種必要須知，可以讓自己的通關更為順利。例如航空公司會要求乘客在特定的時間前抵達報到，可能是1小時，也可能是40分鐘，端看不同航空公司的關櫃時間而定。另外，提前辦理網路登機報到，就不需要大排長龍等待報到。

3. 太晚報到可能機位會由候補乘客取代
如果太晚抵達機場辦理登機或取得登機證，航空公司很可能會將機位釋出，接受現場候補乘客取代登機。假設這種拒絕登機的狀況發生在我們身上，因為是乘客自身問題造成的，航空公司有很大可能是不需要賠償。


托運行李、機場安檢
1. 鋰…

根據歐盟委員會(European Commission)數據，飛機排放溫室氣體，約占全球溫室氣體4%，目前還在持續成長中。歐盟委員會的目標是希望到了2050年，飛機每公里二氧化碳排放量減少60%、氮氧化物污染減少90%、噪音減少75%。電動飛機的發展就是其中的關鍵。
為了朝降低航空產業污染的目標邁進，不少航太公司、新創都積極投入研發電動飛機。以下整理各公司發展電動飛機的概況： -
空中巴士研發全電動小飛機 E-Fan
歐洲飛機製造商空中巴士(Airbus)在2014英國法恩堡航展上，展示一架全電動「E-Fan」小飛機。該飛機機翼長9.5公尺，重量僅約550公斤，它無須航空燃油提供動力，100%依靠電池飛行。因此飛行過程中不會排放廢氣，同時也顯得非常安靜。空中巴士希望先透過研發小型電動飛機後，可以將技術應用在大型客機上。

空中巴士、西門子、勞斯萊斯，合作研發混合動力電動飛機 E-Fan X
空中巴士也與西門子(Siemens)研發電力引擎多年，2017年勞斯萊斯加入合作，三家公司共同開發了一款叫E-Fan X的混合動力電動飛機。該機體是由一架BAe 146改裝。空中巴士負責整合混合動力電動推進系統以及電池的控制架構；西門子負責配電系統；勞斯萊斯負責研發渦輪引擎、發電機和電力電子設備。

英國易捷航空與Wright Electric合作研發電動客機
英國廉價航空易捷航空(EasyJet)跟美國新創公司Wright Electric合作，研發預計可以飛行540公里的電動客機。這個距離將可覆蓋20%的易捷航線，希望十年內能讓電動客機執飛倫敦到巴黎、阿姆斯特丹這類短程航線。
易捷航空表示，為了降低航空產業對於環境的汙染，預計在十年內於短程航線導入以電力驅動的客機。隨著鐵路、汽車逐漸電力化，易捷航空表示航空業支持電力驅動的飛機是未來公司減少碳排放的策略之一。目前易捷航空的做法是透過A320neo這類高燃油效率的飛機，在2020年前每公里替每位乘客減少10%的碳排放。除了環保考量，燃油是航空公司很大的成本支出，像是德國漢莎航空、法荷航集團、維珍航空近年也都積極在尋找替代能源方案。
美國新創公司Wright Electric創立於2016年，團隊成員有航太工程師、動力專家，還有來自NASA、波音不同背景的員工。Wright Electric表示，他們的目標是要在20年內，讓所有的短程商…

台灣飛航安全調查委員會(Aviation Safety Council)，成立於1998年5月25日，在美國、加拿大及澳洲失事調查組織協助下，建立解讀能量符合國際水準的實驗室，成為真正專業化調查機關，彌補以往發生飛安事故時，民航局對黑盒子解讀、資料處理與分析能力不足的缺憾。飛安會是台灣飛行安全把關者，第一線的調查人員必須在每一次的事故中上山下海找出失事原因，讓每一次的意外都能記取教訓不再重演。

飛安會除了有一般事故的黑盒子解讀設備外，還有專門針對受損黑盒子的解讀設備及技術。2007年，華航在琉球的火燒機事故，因發生地點在日本，由日本運輸安全委員會主導調查，但黑盒子經大火燃燒，日本運安會並無受損黑盒子解讀設備，特別派人將黑盒子帶到台灣，請飛安會協助解讀。延伸閱讀：《知識》航空工程師飛航解密，空難原因多為「人為錯誤」

飛安會調查人員除了要解開黑盒子的秘密外，還要學習如何從航空器殘骸中，找出可能造成事故的蛛絲馬跡。所以實驗室也建立殘骸重建軟體，購買高精密3D掃描儀，可檢視肉眼無法察覺的瑕疵。

2016年，空難總隊一架直升機在石門外海墜毀，就是用3D掃描儀看到直升機尾翼軸承提前磨損現象，製造商空中巴士直升機公司接受飛安的建議，決定縮短更換年限，且在未更換前，用嚴謹方式檢查。另外，新式的水下聽音設備，能快速掌握事故機水下位置並畫出方位圖，在打撈空勤總隊失事的黑鷹直升機時，就派上用場。

飛安會實驗室硬體設備只要花錢就買得到，但懂得有效運用就要靠功力，尤其在發生空難當時，1 秒鐘內就有成百上千筆資料，必須很有耐心一一比對，才有辦法找到關鍵問題。




參考資料：
飛安會實驗室練功基地 自編獨家教材

開車最討厭在路上遇到交通堵塞，而隨著科技發達，這問題可能將獲得解決。歐洲空中巴士子公司A3，發表一款名為Vahana的飛天計程車，該計程車已經進行首次試飛，成功完成53秒垂直升降。
未來Vahana將採手機App預約，可前往距離乘客最近的停機坪，隨後開啟座艙罩讓乘客上車前往目的地。Vahana飛天計程車機體前後搭載兩枚機翼，並配有4組螺旋槳，機翼能夠90度旋轉，類似直升機的垂直升降方式，升空後則可以放下機翼進行高速飛行。
由於飛天計程車，將會採全自動安全檢查，確保乘客都準備好才會升空。飛行路線則會自動設定，在空中遇到障礙物，會自動檢測、迴避，並且會避免和其它飛天計程車相撞。目前Vahana還在研發中，真正上路還需要一段很長的時間。

延伸閱讀：
《影片》空中巴士Pop Up飛行車概念產品
《知識》無人駕駛客機，我們敢坐嗎？
《筆記》飛行車的發展的挑戰

參考資料：
不怕交通堵塞 空巴研發飛行計程車
空巴讓無人駕駛飛上天！ 「飛天計程車」試飛成功

無人機的應用越來越多元，除了可以進行飛機檢查、颱風眼搜集參數、機場驅逐雀鳥等，現在也可以玩出視覺藝術新花樣！美國《時代雜誌》在2018年6月11日發行了一期，以「無人機時代」為題的特別報導，透過958架無人機為封面主角，在100多公尺高空，用Intel無人機，排出招牌TIME文字和雜誌邊框 ，創造出LED燈閃耀在漸變色彩背景的魔幻效果。閃耀的夜空，工程難度相當之高。

美國波音公司(Boeing)旗下的777系列客機，一直是公司的暢銷機型。由於雙引擎設計與四引擎相比，有較高的燃油效益，因此也常成為航空公司取代747系列客機的選擇。

從1995年首架777-200交付給美國聯合航空開啟777商業飛行後，波音也陸續推出如777-200ER、777-200LR、777-300、777-300ER及777F等衍生機型；然而為了對抗勁敵空中巴士(Airbus)推出的A350-900、A350-1000等機型，2013杜拜航空展上，波音正式宣布推出最新777X系列客機，主要包含777-8及777-9兩個機型。兩者主要差別在於航程及載客量，而共同點都是承襲了787 Dreamliner的特色，包括：(1)機身材料及新式機翼 (2)新式引擎 (3)客艙設計。


波音在777X上的主要考量還是在油耗方面，將翼展擴大到 71.6公尺後，可以讓飛行更有效率。然而，想要有大翼展、又要能在大部份機場降落的話，翼尖採取可以向上「收」起來的設計。
777X的翼尖是由碳纖打造，比一般飛機更輕，但美國聯邦航空署(FAA)依然擔心安全性的問題，特別為777X這新設計增添了一連串的新規範，除了要求飛行中翼尖絕對不能改變形態、並且在地面上要能耐受每小時120公里的風速外，也要求波音必須要安裝警報系統，避免飛機在翼尖未放下前起飛。
在客艙服務系統部分，是由松下航電(Panasonic Avionics)提供。松下航電在機上娛樂和通訊方面居於世界領先地位，是所有波音787夢幻飛機(Dreamliner)和747-8洲際飛機上使用的客艙服務系統的供應商。
松下的客艙服務系統是由資料庫驅動的乙太網可擴充網路，提供核心客艙功能，例如旅客廣播、客艙內通話和環境控制。客艙服務系統直接與客艙照明等外部子系統及整個機體網路內的其它機上成員系統相整合，包括機上娛樂和連接解決方案。


圖片來源：
http://www.newairplane.com/777x

參考資料：
FAA 核可波音使用「折疊式」的翼尖
波音公司將B777X客艙服務系統專案合約授予松下航電