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一架巨大重量、體積龐大的飛機，只靠幾個輪子，就能承受住嗎？飛機專用的航空輪胎，或許看整架飛機的比例會覺得輪胎顯得太小，不過其實對比陸上交通工具的輪胎，其實航空輪胎是很大的，而且比汽車輪胎還要寬很多。
飛機上的輪胎和汽車輪胎最大的差別就是使用時間。汽車在行駛的時候，輪胎得一直使用，但飛機的航空輪胎則僅是起降的時候會用到。為了減輕飛機飛行時的負擔，航空輪胎的設計確實是以盡量小為主，而根本的要求就是要提高堅固性，才能夠在起降時耐衝擊、耐刺扎、耐溫升。

飛機輪胎的材質結構
航空輪胎的材質和結構都和汽車輪胎有著巨大的差別，航空輪胎添加劑中，除了氧化鋅和炭黑外，又放入了大量的矽烷偶聯劑、對苯二胺類防老劑、次磺酰胺、對苯二胺等大量添加劑，使得航空橡膠的輪胎的抗拉伸力是普通汽車輪胎的300％以上，耐磨性能則是普通輪胎的200％以上。

另外，航空輪胎的結構也比汽車輪胎層次更加豐富，包含了大量的支撐結構，使其能承受更大重量。輪胎裡面充滿氮氣， 氣壓越大的輪胎能承載的重量越大。

航空輪胎也和「跑道」有關，汽車輪胎因為要適應的路面環境多變，所以汽車輪胎需要具備各種路面的通過能力；而航空輪胎接觸的路面僅是機場跑道和滑行道，擁有嚴格的施工、使用、保養等指標來進行維護，所面臨的環境相對單一。


飛機輪胎更換作業
正如汽車一樣，飛機的輪胎也會隨著歲月磨蝕，必須定期修補或更換。每班航班起飛前，負責該航班的機長及工程人員須先檢查輪胎，視乎其狀況作出修補或更換。

每個輪胎約重200公斤，需要4位整備人員通力合作，花費約40~60分鐘的作業時間才能完成更換。過程中除了要迅速的行動，同時要非常謹慎小心，整備人員必須在有限的時間內用千斤頂舉起飛機，完成輪胎更換。


飛機降落時，為何是後輪先著地?
降落時，飛機後輪先著地，最大的用意是可以避免飛機頭重腳輕，導致翻覆。原理就像我們走路，腳跟先著地會更穩。順帶一提，為什麼飛機起落架會斜一邊呢?答案其實很單純，就是收回起落架時，可以節省收納空間！


- 延伸閱讀：
《知識》客機是如何煞車的?

參考資料：
飛機輪胎小卻能承受上百噸？機密原因曝光
飛機輪胎那麼小，為什麼能承受如此大的質量？
如何幫飛機換裝輪胎？

桃園機場舊塔台自1979年2月26日啟用迄今已逾40年，起降航班也從初期一天不到100架，到現在每天都超過730架。全新塔台將於2019年12月16日正式接棒，守護飛機的起降安全。延伸閱讀：《知識》飛機與航管單位聯繫方法之演進
新塔台除了外觀模仿野柳地標「女王頭」的姿態，身形也較舊塔台更為高大。新塔台高度是65公尺，比舊塔台的46公尺高出1.4倍，提供飛航管制還有氣象觀測更高、更好的一個視野，也可以容納更多的管制席位跟設備。延伸閱讀：《知識》全球最高的機場塔台
新塔台建構了一套整合型的塔台自動化系統，這套系統融合了15套系統，包括監視的訊號、還有飛航的情報資料、還有航空氣象的觀測、機場場面燈光以及停機坪管理等等，協助管制員利用這套更智慧化的系統，來提供更安全、更有效率的飛航管制服務。延伸閱讀：《知識》空中交通管制簡介
此外，新塔台還請來英國廠商，參考中東的卡達機場，建置了一套寬8公尺、高2.9公尺的塔台模擬機，360度的環形螢幕還可以3D模擬各種機場狀況及天候，強化塔台管制員的應變能力。延伸閱讀：《知識》飛航服務總台 - 空中交通管制員介紹



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參考資料：桃機新塔台曝光 國門航管員日常首度開箱

搭上飛機的時候，依規定一定要在起飛前播放機上安全影片。起飛前的時間非常緊迫，影片往往只有4分鐘左右的時間，如何吸引乘客目光，有越來越多航空公司選擇特別的拍攝手法來呈現，例如紐西蘭航空及土耳其航空，就在機上安全影片大玩創意製造話題。
台灣星宇航空尚未正式開航前就引發外界矚目。星宇航空公開首架飛機A321Neo機上安全影片，媲美皮克斯動畫，創作了來自不同星球的星際旅人，帶領乘客走進神祕的太空世界，有別於一般傳統航空公司，影片一上傳就引發熱烈討論。
星宇航空機上安全影片，以擬真的3D動畫技術打造「星宇宇宙」，除有虛擬的星際航廈及星艦外，並創作了來自不同星球的星際旅人，以新穎又風趣的方式，讓旅客透過模擬飛機的「星探號」，熟悉機上各項安全事項。
不少網友在影片底下留言給予肯定，表示機上影片闔家觀賞，連小朋友都能專注地看完。這支影片找來大禧堂廣告公司、大於製作與夢想動畫共同合作，經歷近2年時間，耗資新台幣3000萬元，從籌劃、角色設計、動作模擬、配樂等等細節全都量身定做的「StarWonders星探者」。
機上安全影片傳達的核心元素就是飛行安全，目的就是要讓乘客看完後，可以記住搭飛機時應注意的事項。因此只要保有飛行安全的核心價值，影片的呈現手法與故事性也可以多元變化。

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參考資料：
星宇航空機上安全影片曝光　網友喊：根本媲美皮克斯
把安全影片當「皮克斯」電影拍？星宇航空花 3 年打造的 4.5 分鐘「飛安 3D 動畫片」曝光
張國煒把安全影片當「皮克斯」電影拍？星宇航空用這部動畫吸乘客目光
星宇航空 釋出「StarWonderers 星探者」機上安全宣導影片

有時我們會看到航空公司廣告中，飛機翱翔天際的美麗畫面，這可不是使用電腦合成，而是透過旁邊另一架飛機空對空拍攝(Air to Air)完成。基本上，空對空飛行拍攝有兩種，一種是攝影師直接手拿相機拍攝；另一種是將相機固定於機身外部，攝影師坐在機內透過遠端遙控拍攝。上面這個影片記錄了加拿大航空波音787-9客機的空對空拍攝過程。最近長榮航空也上傳了波音787-10客機的空拍影片及花絮，相當值得一看！






延伸閱讀：
《影片》航空傳奇攝影師 德永克彥
《影片》長榮航空 波音777-300ER最新塗裝空拍
《影片》空中巴士客機、運輸機、直升機及戰鬥機的編隊飛行

參考資料：
看攝影師是怎樣在天空之中，拍攝波音 787 客機飛行的廣告照片

新加坡酷航787客機快速組裝影片

如果想要了解一架波音787客機是如何製造出來的，這部影片會是一個很好的教材。基本上製造飛機就像是組裝模型一樣，大致上分成機身前段、中段、後段、兩側機翼、起落架、引擎等部件。

上述部件由波音特殊改造的747-400LCF(Large Cargo Freighter)貨機，從世界各地工廠運送到總組裝廠進行組裝。747-400LCF白白胖胖外型、高達7層樓高，貨倉容積1840立方公尺。最值得驕傲的是，這是交給台灣航太公司，花了375天改造而成的，更是全球首創機尾橫向開啟法，一次最多可載一對機翼。波音系列客機可是透過它，負責運送來自日本、義大利、美國的部件，最後在波音公司位在南卡羅來納州的總組裝廠組裝。

波音787客機組裝順序大致為：機身中段→兩側機翼→機身後段→機身前段→起落架→內裝→引擎→測試各控制面，再將飛機拖到噴漆工廠進行塗裝。完成以上步驟經過試飛，最後交付給航空公司。

波音787機身有59%以上材質使用複合材料，優點是比傳統鋁合金不易發生疲勞與腐蝕現象，大幅降低維修成本，且因複合材料，比傳統民航機減少20%至25%的油耗與碳排放。延伸閱讀：《知識》飛機的機體材質 - 「複合材料」成發展趨勢

波音787的引擎外殼後端的鋸齒狀設計，可使引擎冷熱氣流混合過程更平順，並降低產生的噪音，且碳纖維材料的機翼較有彈性，可比傳統客機更緩和不穩定氣流造成的影響。延伸閱讀：《知識》飛機引擎運作原理及何謂「旁通比」？

波音787飛機配置的垂直風切抑制系統，能在偵測到亂流情況下，自動調整機翼操控面，減輕飛行途中機艙內搖晃程度。延伸閱讀：《知識》飛機機翼上的各「操縱面」功能

波音787機身材質可將艙壓控制在海拔6000英呎，比起傳統民航機艙壓為海拔8000英呎，有助提高血液含氧量，減輕暈機不適。因傳統鋁合金製造民航機，為防腐蝕，機艙濕度需控制在4%至7%，但波音787飛機使用不易腐蝕的複合材質，機艙濕度可提升至10%至15%，乘客不易口乾舌燥。波音787的窗戶目前也是業界最大，增加乘客的視野，且透過晶體調校窗戶顏色，減少窗外射入的眩光。延伸閱讀：《知識》飛機客艙內的空調原理

隨著科技的進步，無人機應用越來越多元，像是亞馬遜無人機計畫運用無人機來運送包裹、為解決交通擁塞問題空中巴士研發飛天計程車(Vahana)等。未來城市的想像，可能就像科幻電影一樣，天空中充滿著各式各樣無人機服務。
然而，過去談到的空中交通管理(Air Traffic Management, ATM)範疇，並沒有包含到這類飛行高度較低的無人機。為了因應未來新型態的無人機服務，必須開始思考如何更安全地、有效率地管理天空，因此「無人機交通管理」(Unmanned Traffic Management, UTM)這個概念就隨之而生。
什麼是無人機交通管理？主要概念有三個： (1)數據化，用數據管理無人機  (2)可互動性，無人機之間可以互相溝通  (3)可擴充性，能支援多元的無人機應用  它不是用來取代ATM, 而是用來補充ATM範圍的不足，讓未來無人機應用，也可以安全有效率地進入到現有的空域當中。
無人機交通管理的架構，歐美各國都有相關單位開始進行，像是歐洲的SESAR, Airbus UTM; 美國的NASA, FAA等。目前還是剛起步的階段，相信在不久將來，無人機交通管理的框架會越來越清晰。

- 延伸閱讀：
《知識》空中交通管制簡介
《知識》新一代飛航管理概念CNS/ATM介紹

參考資料：
What is unmanned traffic management?
Unmanned aircraft system traffic management

旁通比(Bypass Ratio)，是渦輪葉扇引擎，外進氣道與內進氣道空氣流量的比值。

空氣經過引擎核心(壓縮機、燃燒室、渦輪機)的稱為內進氣道；空氣沒有經過引擎核心的稱為外進氣道。內進氣道的空氣流速較快，且是高溫；外進氣道的空氣流速較慢，且是低溫。

內、外進氣道的空氣最後會混合排出，兩種因素共同作用，使得渦輪葉扇引擎在相同油耗的情況下，獲得比渦輪噴射引擎更大的推力。

旁通比高的引擎，通常用於客機、運輸機和戰略轟炸機等；旁通比低的發動機，通常用於戰鬥機。

搭過飛機的人都走過空橋(jet bridge)，卻很少注意到是誰在操作空橋。空橋一端連結候機室，另外一端則有輪子，由操作人員站在空橋前端，一邊目視飛機，一邊用操縱桿將空橋接上機艙。
空橋平常也要固定保養，檢查空橋的感應開關、馬達等設備是否正常，確保旅客安全。操作人員更要有電機背景，才能在緊急時刻排除故障。
空橋也可以是綠色交通功臣。飛機停在機坪「熄火」後，仍須維持機上電器及空調運轉，以便旅客下機、地勤補給及機務人員檢查。以前很多航空公司使用地勤的電源車、氣源車，來維持飛機內的電力及空調使用；若空橋本身具備提供飛機電力及空調的功能，相較於還要派出電源車、氣源車，可減少碳排放。
空橋的設備包含「橋電」及「橋氣」，橋電是空橋延伸電纜設備、橋氣則是空調設備，作為停機坪飛機維持電氣及空調使用。

近年來，有越來越多航空公司在新飛機上提供Wi-Fi服務，讓乘客在高空中也可以享用現代人生活不可或缺的網際網路。然而，飛機在空中高速飛行的情況下，到底是用什麼方式來讓乘客的行動裝置連上網路？答案就是：地面基地台與衛星網路。

地面基地台： 傳統地面基地台散播訊號的方式是以平面為主，若要讓飛機接收到訊號，就必須將訊號朝向天空散播。這類基地台的理論覆蓋範圍約為100公里，高度則會受到天氣等因素限制。同時，飛機也需要在機腹下方安裝專門接收地面訊號的天線，將接收到的訊號散播到整個客艙，讓乘客的行動裝置可以連上網路。
衛星網路： 由於飛機不可能一直在陸地上方飛行，因此若飛行到海面上方，就必須靠衛星接收訊號來維持網路連線。透過衛星傳輸優點是不受地形限制，且覆蓋範圍比地面基地台更廣，不需要頻繁地切換基地台訊號造成速度不穩定；然而，由於衛星傳輸的距離較長，會有延遲問題發生，且頻寬擴充性無法像地面基地台方便。
- 對於飛機上提供Wi-Fi上網服務的收費來說，國外航空公司大多採取區域網免費，外網收費的方式，從用戶端收回成本。無論是使用地面基地台或是衛星網路，都有其優缺點。不同航空公司在成本與品質的考量下，可能會擇一或採取混搭方式提供飛機上Wi-Fi服務。✈
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