2018年10月29日印尼獅子航空JT610航班與2019年3月10日衣索比亞航空ET302航班失事，合計346人喪命。機型皆為波音737 MAX 8, 服役不到2年的新型飛機，其中MCAS是這兩起空難調查的重點。
操控特性增益系統(Maneuvering Characteristics Augmentation System, MCAS)是波音737 MAX客機獨有的一個自動化系統，其主要功能是防止飛機失速。MCAS一旦感應到攻角過大，就會取代飛行員操作，自動讓飛機「低頭」，減少攻角，避免飛機失速；然而，假如攻角感應器失靈，讀取錯誤的數據，在飛機正常飛行時，電腦誤以為攻角過大，MCAS就有可能會下令飛機無故大幅「低頭」，向地面俯衝。
2019年4月4日，波音CEO Dennis Muilenburg發表公開聲明承認，顯然MCAS在這兩起空難事件中，因為讀取到錯誤的攻角資訊而被啟動。對此，波音發布了737 MAX軟體更新和培訓計劃，包括讓MCAS對比兩個測量飛機攻角的傳感器的讀數、MCAS只會在「非正常條件」下被觸發、人類飛行員對飛機的控制權始終高於MCAS。
-
MCAS問世與其潛在飛安危機的背後，其實有段曲折的歷程，而這段歷程有可能與波音的決策及波音的企業文化有關。
2011年春天，波音的高層碰上一個重大難題。波音的主要客戶之一美國航空，通知了波音，他們準備要放棄原本的波音737機隊，改採歐洲空中巴士生產的A320neo(new engine option)的新一代客機，原因是空中巴士的新機型不僅改良了空氣動力特性，而且可以選用新款引擎，讓飛行更安靜、更環保，而且最重要的是更省油。
A320與737這兩款商用客機，是全球中短途飛航市場上的兩大競爭對手。對波音和空中巴士這兩家飛機製造業龍頭來說，中短程機型不但是產品線主力，更是公司主要獲利來源。以當時的航空業市況來看，A320和737幾乎可說平分秋色，各占有一半市場，但A320neo機型於2016年的問世，卻敲響了波音內部的警鐘。
和1980年代才問世的A320系列相較，737明顯是舊時代的產物。1967年首飛的737系列，為了方便乘客和貨物上下，在設計上刻意地降低機身；但這項過去優勢，如今卻成了缺憾，因為新推出的環保省油發動機，體積上普遍較大，低底盤設計讓737在升級上變得礙手礙腳。
另一方面，波音旗艦機種78…
操控特性增益系統(Maneuvering Characteristics Augmentation System, MCAS)是波音737 MAX客機獨有的一個自動化系統，其主要功能是防止飛機失速。MCAS一旦感應到攻角過大，就會取代飛行員操作，自動讓飛機「低頭」，減少攻角，避免飛機失速；然而，假如攻角感應器失靈，讀取錯誤的數據，在飛機正常飛行時，電腦誤以為攻角過大，MCAS就有可能會下令飛機無故大幅「低頭」，向地面俯衝。
2019年4月4日，波音CEO Dennis Muilenburg發表公開聲明承認，顯然MCAS在這兩起空難事件中，因為讀取到錯誤的攻角資訊而被啟動。對此，波音發布了737 MAX軟體更新和培訓計劃，包括讓MCAS對比兩個測量飛機攻角的傳感器的讀數、MCAS只會在「非正常條件」下被觸發、人類飛行員對飛機的控制權始終高於MCAS。
-
MCAS問世與其潛在飛安危機的背後，其實有段曲折的歷程，而這段歷程有可能與波音的決策及波音的企業文化有關。
2011年春天，波音的高層碰上一個重大難題。波音的主要客戶之一美國航空，通知了波音，他們準備要放棄原本的波音737機隊，改採歐洲空中巴士生產的A320neo(new engine option)的新一代客機，原因是空中巴士的新機型不僅改良了空氣動力特性，而且可以選用新款引擎，讓飛行更安靜、更環保，而且最重要的是更省油。
A320與737這兩款商用客機，是全球中短途飛航市場上的兩大競爭對手。對波音和空中巴士這兩家飛機製造業龍頭來說，中短程機型不但是產品線主力，更是公司主要獲利來源。以當時的航空業市況來看，A320和737幾乎可說平分秋色，各占有一半市場，但A320neo機型於2016年的問世，卻敲響了波音內部的警鐘。
和1980年代才問世的A320系列相較，737明顯是舊時代的產物。1967年首飛的737系列，為了方便乘客和貨物上下，在設計上刻意地降低機身；但這項過去優勢，如今卻成了缺憾，因為新推出的環保省油發動機，體積上普遍較大，低底盤設計讓737在升級上變得礙手礙腳。
另一方面，波音旗艦機種78…