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《精選》賞機新景點!桃園國際機場「戶外觀景台」正式開放

台灣桃園國際機場第二航廈南側5樓戶外觀景台於2019年12月14日正式開放試體驗。這是全國最大的開放式觀景台,航空迷們可近距離觀賞各航空公司不同機型等客、貨機滑行、起降,拍攝飛機照片,包含全球最大的空中巴士A380及波音777、787等客機。
戶外觀景台在保安措施上採用隱形鐵窗概念的鋼絲電子圍籬,沒有玻璃阻隔反光問題,方便拍照取景。觀景台啟用後,每日開放時間為上午06:30至夜間22:30,遊客將可在此悠閒喝著咖啡同時享受美景,讓桃園機場不再只是機場,成為民眾假日休閒用餐的好去處。
- 為了維護飛航安全,機場公司也特別提醒賞機遊客遵守以下事項:
一、 禁止施放有礙飛航安全物體如風箏、天燈、煙火、無人機、空拍機、遙控飛機、氣球或其他可能影響航空器飛航安全之漂浮或移動物體。
二、 禁止攜帶動物(放置於寵物籠內及導盲犬除外)。
三、 禁止攜帶危險物品及易燃物。
四、 禁止向機坪丟擲任何異物。
五、 禁止以聚光型投射燈光、雷射光束照射航空器。
違反者將依民用航空法及航空保安相關規範處罰,最高可處新台幣150萬元,請大家留意。


延伸閱讀:
《精選》台北松山機場賞機地點整理
最近的文章

《知識》關於飛機的輪胎

一架巨大重量、體積龐大的飛機,只靠幾個輪子,就能承受住嗎?飛機專用的航空輪胎,或許看整架飛機的比例會覺得輪胎顯得太小,不過其實對比陸上交通工具的輪胎,其實航空輪胎是很大的,而且比汽車輪胎還要寬很多。
飛機上的輪胎和汽車輪胎最大的差別就是使用時間。汽車在行駛的時候,輪胎得一直使用,但飛機的航空輪胎則僅是起降的時候會用到。為了減輕飛機飛行時的負擔,航空輪胎的設計確實是以盡量小為主,而根本的要求就是要提高堅固性,才能夠在起降時耐衝擊、耐刺扎、耐溫升。

飛機輪胎的材質結構
航空輪胎的材質和結構都和汽車輪胎有著巨大的差別,航空輪胎添加劑中,除了氧化鋅和炭黑外,又放入了大量的矽烷偶聯劑、對苯二胺類防老劑、次磺酰胺、對苯二胺等大量添加劑,使得航空橡膠的輪胎的抗拉伸力是普通汽車輪胎的300%以上,耐磨性能則是普通輪胎的200%以上。

另外,航空輪胎的結構也比汽車輪胎層次更加豐富,包含了大量的支撐結構,使其能承受更大重量。輪胎裡面充滿氮氣, 氣壓越大的輪胎能承載的重量越大。

航空輪胎也和「跑道」有關,汽車輪胎因為要適應的路面環境多變,所以汽車輪胎需要具備各種路面的通過能力;而航空輪胎接觸的路面僅是機場跑道和滑行道,擁有嚴格的施工、使用、保養等指標來進行維護,所面臨的環境相對單一。


飛機輪胎更換作業
正如汽車一樣,飛機的輪胎也會隨著歲月磨蝕,必須定期修補或更換。每班航班起飛前,負責該航班的機長及工程人員須先檢查輪胎,視乎其狀況作出修補或更換。

每個輪胎約重200公斤,需要4位整備人員通力合作,花費約40~60分鐘的作業時間才能完成更換。過程中除了要迅速的行動,同時要非常謹慎小心,整備人員必須在有限的時間內用千斤頂舉起飛機,完成輪胎更換。


飛機降落時,為何是後輪先著地?
降落時,飛機後輪先著地,最大的用意是可以避免飛機頭重腳輕,導致翻覆。原理就像我們走路,腳跟先著地會更穩。順帶一提,為什麼飛機起落架會斜一邊呢?答案其實很單純,就是收回起落架時,可以節省收納空間!


- 延伸閱讀:
《知識》客機是如何煞車的?

參考資料:
飛機輪胎小卻能承受上百噸?機密原因曝光
飛機輪胎那麼小,為什麼能承受如此大的質量?
如何幫飛機換裝輪胎?



《精選》桃園國際機場「全新塔台」曝光

桃園機場舊塔台自1979年2月26日啟用迄今已逾40年,起降航班也從初期一天不到100架,到現在每天都超過730架。全新塔台將於2019年12月16日正式接棒,守護飛機的起降安全。延伸閱讀:《知識》飛機與航管單位聯繫方法之演進
新塔台除了外觀模仿野柳地標「女王頭」的姿態,身形也較舊塔台更為高大。新塔台高度是65公尺,比舊塔台的46公尺高出1.4倍,提供飛航管制還有氣象觀測更高、更好的一個視野,也可以容納更多的管制席位跟設備。延伸閱讀:《知識》全球最高的機場塔台
新塔台建構了一套整合型的塔台自動化系統,這套系統融合了15套系統,包括監視的訊號、還有飛航的情報資料、還有航空氣象的觀測、機場場面燈光以及停機坪管理等等,協助管制員利用這套更智慧化的系統,來提供更安全、更有效率的飛航管制服務。延伸閱讀:《知識》空中交通管制簡介
此外,新塔台還請來英國廠商,參考中東的卡達機場,建置了一套寬8公尺、高2.9公尺的塔台模擬機,360度的環形螢幕還可以3D模擬各種機場狀況及天候,強化塔台管制員的應變能力。延伸閱讀:《知識》飛航服務總台 - 空中交通管制員介紹



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參考資料:桃機新塔台曝光 國門航管員日常首度開箱


《精選》媲美皮克斯動畫,星宇航空首支機上安全影片「StarWonders星探者」公開

搭上飛機的時候,依規定一定要在起飛前播放機上安全影片。起飛前的時間非常緊迫,影片往往只有4分鐘左右的時間,如何吸引乘客目光,有越來越多航空公司選擇特別的拍攝手法來呈現,例如紐西蘭航空土耳其航空,就在機上安全影片大玩創意製造話題。
台灣星宇航空尚未正式開航前就引發外界矚目。星宇航空公開首架飛機A321Neo機上安全影片,媲美皮克斯動畫,創作了來自不同星球的星際旅人,帶領乘客走進神祕的太空世界,有別於一般傳統航空公司,影片一上傳就引發熱烈討論。
星宇航空機上安全影片,以擬真的3D動畫技術打造「星宇宇宙」,除有虛擬的星際航廈及星艦外,並創作了來自不同星球的星際旅人,以新穎又風趣的方式,讓旅客透過模擬飛機的「星探號」,熟悉機上各項安全事項。
不少網友在影片底下留言給予肯定,表示機上影片闔家觀賞,連小朋友都能專注地看完。這支影片找來大禧堂廣告公司大於製作夢想動畫共同合作,經歷近2年時間,耗資新台幣3000萬元,從籌劃、角色設計、動作模擬、配樂等等細節全都量身定做的「StarWonders星探者」。
機上安全影片傳達的核心元素就是飛行安全,目的就是要讓乘客看完後,可以記住搭飛機時應注意的事項。因此只要保有飛行安全的核心價值,影片的呈現手法與故事性也可以多元變化。

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參考資料:
星宇航空機上安全影片曝光 網友喊:根本媲美皮克斯
把安全影片當「皮克斯」電影拍?星宇航空花 3 年打造的 4.5 分鐘「飛安 3D 動畫片」曝光
張國煒把安全影片當「皮克斯」電影拍?星宇航空用這部動畫吸乘客目光
星宇航空 釋出「StarWonderers 星探者」機上安全宣導影片

《知識》空對空攝影 - 航空公司飛行影片的拍攝花絮

有時我們會看到航空公司廣告中,飛機翱翔天際的美麗畫面,這可不是使用電腦合成,而是透過旁邊另一架飛機空對空拍攝(Air to Air)完成。基本上,空對空飛行拍攝有兩種,一種是攝影師直接手拿相機拍攝;另一種是將相機固定於機身外部,攝影師坐在機內透過遠端遙控拍攝。上面這個影片記錄了加拿大航空波音787-9客機的空對空拍攝過程。最近長榮航空也上傳了波音787-10客機的空拍影片及花絮,相當值得一看!






延伸閱讀:
《影片》航空傳奇攝影師 德永克彥
《影片》長榮航空 波音777-300ER最新塗裝空拍
《影片》空中巴士客機、運輸機、直升機及戰鬥機的編隊飛行

參考資料:
看攝影師是怎樣在天空之中,拍攝波音 787 客機飛行的廣告照片

《知識》一架波音787客機是如何製造出來的?

新加坡酷航787客機快速組裝影片

如果想要了解一架波音787客機是如何製造出來的,這部影片會是一個很好的教材。基本上製造飛機就像是組裝模型一樣,大致上分成機身前段、中段、後段、兩側機翼、起落架、引擎等部件。

上述部件由波音特殊改造的747-400LCF(Large Cargo Freighter)貨機,從世界各地工廠運送到總組裝廠進行組裝。747-400LCF白白胖胖外型、高達7層樓高,貨倉容積1840立方公尺。最值得驕傲的是,這是交給台灣航太公司,花了375天改造而成的,更是全球首創機尾橫向開啟法,一次最多可載一對機翼。波音系列客機可是透過它,負責運送來自日本、義大利、美國的部件,最後在波音公司位在南卡羅來納州的總組裝廠組裝。

波音787客機組裝順序大致為:機身中段→兩側機翼→機身後段→機身前段→起落架→內裝→引擎→測試各控制面,再將飛機拖到噴漆工廠進行塗裝。完成以上步驟經過試飛,最後交付給航空公司。

波音787機身有59%以上材質使用複合材料,優點是比傳統鋁合金不易發生疲勞與腐蝕現象,大幅降低維修成本,且因複合材料,比傳統民航機減少20%至25%的油耗與碳排放。延伸閱讀:《知識》飛機的機體材質 - 「複合材料」成發展趨勢

波音787的引擎外殼後端的鋸齒狀設計,可使引擎冷熱氣流混合過程更平順,並降低產生的噪音,且碳纖維材料的機翼較有彈性,可比傳統客機更緩和不穩定氣流造成的影響。延伸閱讀:《知識》飛機引擎運作原理及何謂「旁通比」?

波音787飛機配置的垂直風切抑制系統,能在偵測到亂流情況下,自動調整機翼操控面,減輕飛行途中機艙內搖晃程度。延伸閱讀:《知識》飛機機翼上的各「操縱面」功能

波音787機身材質可將艙壓控制在海拔6000英呎,比起傳統民航機艙壓為海拔8000英呎,有助提高血液含氧量,減輕暈機不適。因傳統鋁合金製造民航機,為防腐蝕,機艙濕度需控制在4%至7%,但波音787飛機使用不易腐蝕的複合材質,機艙濕度可提升至10%至15%,乘客不易口乾舌燥。波音787的窗戶目前也是業界最大,增加乘客的視野,且透過晶體調校窗戶顏色,減少窗外射入的眩光。延伸閱讀:《知識》飛機客艙內的空調原理

《知識》何謂「無人機交通管理」(Unmanned Traffic Management, UTM)?

隨著科技的進步,無人機應用越來越多元,像是亞馬遜無人機計畫運用無人機來運送包裹、為解決交通擁塞問題空中巴士研發飛天計程車(Vahana)等。未來城市的想像,可能就像科幻電影一樣,天空中充滿著各式各樣無人機服務。
然而,過去談到的空中交通管理(Air Traffic Management, ATM)範疇,並沒有包含到這類飛行高度較低的無人機。為了因應未來新型態的無人機服務,必須開始思考如何更安全地、有效率地管理天空,因此「無人機交通管理」(Unmanned Traffic Management, UTM)這個概念就隨之而生。
什麼是無人機交通管理?主要概念有三個: (1)數據化,用數據管理無人機  (2)可互動性,無人機之間可以互相溝通  (3)可擴充性,能支援多元的無人機應用  它不是用來取代ATM, 而是用來補充ATM範圍的不足,讓未來無人機應用,也可以安全有效率地進入到現有的空域當中。
無人機交通管理的架構,歐美各國都有相關單位開始進行,像是歐洲的SESAR, Airbus UTM; 美國的NASA, FAA等。目前還是剛起步的階段,相信在不久將來,無人機交通管理的框架會越來越清晰。

- 延伸閱讀:
《知識》空中交通管制簡介
《知識》新一代飛航管理概念CNS/ATM介紹

參考資料:
What is unmanned traffic management?
Unmanned aircraft system traffic management


《知識》飛機引擎運作原理及何謂「旁通比」?

旁通比(Bypass Ratio),是渦輪葉扇引擎,外進氣道與內進氣道空氣流量的比值。

空氣經過引擎核心(壓縮機、燃燒室、渦輪機)的稱為內進氣道;空氣沒有經過引擎核心的稱為外進氣道。內進氣道的空氣流速較快,且是高溫;外進氣道的空氣流速較慢,且是低溫。

內、外進氣道的空氣最後會混合排出,兩種因素共同作用,使得渦輪葉扇引擎在相同油耗的情況下,獲得比渦輪噴射引擎更大的推力。

旁通比高的引擎,通常用於客機、運輸機和戰略轟炸機等;旁通比低的發動機,通常用於戰鬥機。


《知識》機場的空橋操作

搭過飛機的人都走過空橋(jet bridge),卻很少注意到是誰在操作空橋。空橋一端連結候機室,另外一端則有輪子,由操作人員站在空橋前端,一邊目視飛機,一邊用操縱桿將空橋接上機艙。
空橋平常也要固定保養,檢查空橋的感應開關、馬達等設備是否正常,確保旅客安全。操作人員更要有電機背景,才能在緊急時刻排除故障。
空橋也可以是綠色交通功臣。飛機停在機坪「熄火」後,仍須維持機上電器及空調運轉,以便旅客下機、地勤補給及機務人員檢查。以前很多航空公司使用地勤的電源車、氣源車,來維持飛機內的電力及空調使用;若空橋本身具備提供飛機電力及空調的功能,相較於還要派出電源車、氣源車,可減少碳排放。
空橋的設備包含「橋電」及「橋氣」,橋電是空橋延伸電纜設備、橋氣則是空調設備,作為停機坪飛機維持電氣及空調使用。

《知識》飛機上提供Wi-Fi服務的原理

近年來,有越來越多航空公司在新飛機上提供Wi-Fi服務,讓乘客在高空中也可以享用現代人生活不可或缺的網際網路。然而,飛機在空中高速飛行的情況下,到底是用什麼方式來讓乘客的行動裝置連上網路?答案就是:地面基地台與衛星網路。

地面基地台: 傳統地面基地台散播訊號的方式是以平面為主,若要讓飛機接收到訊號,就必須將訊號朝向天空散播。這類基地台的理論覆蓋範圍約為100公里,高度則會受到天氣等因素限制。同時,飛機也需要在機腹下方安裝專門接收地面訊號的天線,將接收到的訊號散播到整個客艙,讓乘客的行動裝置可以連上網路。
衛星網路: 由於飛機不可能一直在陸地上方飛行,因此若飛行到海面上方,就必須靠衛星接收訊號來維持網路連線。透過衛星傳輸優點是不受地形限制,且覆蓋範圍比地面基地台更廣,不需要頻繁地切換基地台訊號造成速度不穩定;然而,由於衛星傳輸的距離較長,會有延遲問題發生,且頻寬擴充性無法像地面基地台方便。
- 對於飛機上提供Wi-Fi上網服務的收費來說,國外航空公司大多採取區域網免費,外網收費的方式,從用戶端收回成本。無論是使用地面基地台或是衛星網路,都有其優缺點。不同航空公司在成本與品質的考量下,可能會擇一或採取混搭方式提供飛機上Wi-Fi服務。✈
◎ photo credit: multisanti via photopincc