如果想要了解一架波音787客機是如何製造出來的，這部影片會是一個很好的教材。基本上製造飛機就像是組裝模型一樣，大致上分成機身前段、中段、後段、兩側機翼、起落架、引擎等部件。
上述部件由波音特殊改造的747-400LCF(Large Cargo Freighter)貨機，從世界各地工廠運送到總組裝廠進行組裝。747-400LCF白白胖胖外型、高達7層樓高，貨倉容積1840立方公尺。最值得驕傲的是，這是交給台灣航太公司，花了375天改造而成的，更是全球首創機尾橫向開啟法，一次最多可載一對機翼。波音系列客機可是透過它，負責運送來自日本、義大利、美國的部件，最後在波音公司位在南卡羅來納州的總組裝廠組裝。
波音787客機組裝順序大致為：機身中段→兩側機翼→機身後段→機身前段→起落架→內裝→引擎→測試各控制面，再將飛機拖到噴漆工廠進行塗裝。完成以上步驟經過試飛，最後交付給航空公司。
波音787機身有59%以上材質使用複合材料，優點是比傳統鋁合金不易發生疲勞與腐蝕現象，大幅降低維修成本，且因複合材料，比傳統民航機減少20%至25%的油耗與碳排放。延伸閱讀：《知識》飛機的機體材質 - 「複合材料」成發展趨勢
波音787的引擎外殼後端的鋸齒狀設計，可使引擎冷熱氣流混合過程更平順，並降低產生的噪音，且碳纖維材料的機翼較有彈性，可比傳統客機更緩和不穩定氣流造成的影響。延伸閱讀：《知識》飛機引擎運作原理及何謂「旁通比」？
波音787飛機配置的垂直風切抑制系統，能在偵測到亂流情況下，自動調整機翼操控面，減輕飛行途中機艙內搖晃程度。延伸閱讀：《知識》飛機機翼上的各「操縱面」功能
波音787機身材質可將艙壓控制在海拔6000英呎，比起傳統民航機艙壓為海拔8000英呎，有助提高血液含氧量，減輕暈機不適。因傳統鋁合金製造民航機，為防腐蝕，機艙濕度需控制在4%至7%，但波音787飛機使用不易腐蝕的複合材質，機艙濕度可提升至10%至15%，乘客不易口乾舌燥。波音787的窗戶目前也是業界最大，增加乘客的視野，且透過晶體調校窗戶顏色，減少窗外射入的眩光。延伸閱讀：《知識》飛機客艙內的空調原理
波音787客機組裝順序大致為：機身中段→兩側機翼→機身後段→機身前段→起落架→內裝→引擎→測試各控制面，再將飛機拖到噴漆工廠進行塗裝。完成以上步驟經過試飛，最後交付給航空公司。
波音787機身有59%以上材質使用複合材料，優點是比傳統鋁合金不易發生疲勞與腐蝕現象，大幅降低維修成本，且因複合材料，比傳統民航機減少20%至25%的油耗與碳排放。延伸閱讀：《知識》飛機的機體材質 - 「複合材料」成發展趨勢
波音787的引擎外殼後端的鋸齒狀設計，可使引擎冷熱氣流混合過程更平順，並降低產生的噪音，且碳纖維材料的機翼較有彈性，可比傳統客機更緩和不穩定氣流造成的影響。延伸閱讀：《知識》飛機引擎運作原理及何謂「旁通比」？
波音787飛機配置的垂直風切抑制系統，能在偵測到亂流情況下，自動調整機翼操控面，減輕飛行途中機艙內搖晃程度。延伸閱讀：《知識》飛機機翼上的各「操縱面」功能
波音787機身材質可將艙壓控制在海拔6000英呎，比起傳統民航機艙壓為海拔8000英呎，有助提高血液含氧量，減輕暈機不適。因傳統鋁合金製造民航機，為防腐蝕，機艙濕度需控制在4%至7%，但波音787飛機使用不易腐蝕的複合材質，機艙濕度可提升至10%至15%，乘客不易口乾舌燥。波音787的窗戶目前也是業界最大，增加乘客的視野，且透過晶體調校窗戶顏色，減少窗外射入的眩光。延伸閱讀：《知識》飛機客艙內的空調原理
