- 自COVID-19疫情以來，客運需求的銳減，導致客機腹艙的貨運能力大幅削減，無法滿足貨物運輸的需求。在貨運需求增長的情況下，全貨機的需求增加，也催生了「客機改貨機」的趨勢。
- 空運市場雖然只佔全球貨運不到1%，但價值卻佔總貨運量的35%，加上這幾年跨國網購短時間到貨的需求量大增，貨運機隊的需求量不斷上升。
- 客機改貨機其實很早就存在了。以美國波音的飛機為例，波音在設計之初就做好了客機改貨機的準備。目前全球有67%的貨機是由客機改裝，波音在世界各地，也都有類似的客機改裝廠，現在還準備擴大設廠。延伸閱讀：《知識》有別於空中巴士A380，波音747退出客機市場，仍保有貨機營運彈性
- 飛機結構的強度提高，可以支撐它在15-20年改成貨機以後，再延長10-15年。從飛機價值的角度來講，如果飛機服役15-20年，還有把它改成貨機的能力，其實對航空公司、租賃公司來說，他們更願意擁有能夠進行客改貨的飛機。因為飛機到了同樣年齡以後，它的殘值會更有保障。
- 航空公司要使用全貨機還是客機改貨機提升貨運量，取決於每家航空公司的具體營運狀況。但還是可以從經濟面、技術面及市場面切入考量：
- 經濟面：比起買一架全新的全貨機，客機改成全貨機相對較便宜。不過這類改裝作業也須花好幾百萬美元，且耗時三至四個月。疫情期間，許多航空公司都先拆卸客機座椅以裝運貨物，相對成本較低，若貨運需求下降，也可以再改回客機。
- 技術面：若航空公司想在短時間迅速提升貨運能力，那可能會選擇客機改成全貨機，但是配套得跟上，包括工程技術、飛行員培訓等。
- 市場面：把客機永久改裝成全貨機，是在押注在空運需求未來幾年都將維持熱絡。因此市場上的貨物運送需求是否能支撐全貨機的營運，也成為航空公司考量的重要因素之一。
