空中巴士於2019年2月14日宣佈，由於缺少訂單的緣故，將在 2021年完成現有訂單的生產後，終止A380的生產線。延伸閱讀：《精選》空中巴士宣佈A380將停產
空中巴士當初決定投資研發A380客機，其實是賭在未來航空營運模式，是透過全球少數的樞紐級的機場為旅客集散中心(Hub to Hub)，然後再轉機小型客機抵達目的地。A380就是作為樞紐級機場間的主要客機；波音則押注點對點的飛行(Point to Point)，所以研發成本較低載客數較少的雙引擎雙走道的廣體客機787。後來的事實顯示，旅客更喜歡直達而不願意轉機，波音747、A380未能達到令多數航空公司滿意的載客率，巨無霸客機逐漸不被青睞。
與空中巴士A380不同的是，起初波音747在設計上就考慮到貨運需求，即使是客機版，也考慮到同時運貨的貨運容量；A380在這點就無法比上波音747。A380設計追求更大載客量，大多數貨運空間要保留給旅客行李，因此貨艙就遭排擠，這使航空公司營運彈性降低。波音747客機若載客不足，還能以載貨來打平營運成本，A380就沒有這種經營彈性。
波音747各國郵票 (Source: 台灣民航資源網)
其實，波音比空中巴士更早宣布將不再打造747客機，讓昔日的「空中女王」正式退出客運，只保留貨運和特殊任務，如美國總統專機空軍一號(Air force One)或是太空梭運輸機。
延伸閱讀：《精選》美國總統專機「空軍一號」非波音747-8不可？
延伸閱讀：《知識》美國NASA - 波音747「太空梭運輸機」
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在成本與市場銷售量的考量下，波音表示，相較於如737MAX、777、787等型號，超大型客機的訂單確實不如預期的好，四座引擎的超大油耗恐怕更讓當今的航空公司不敢購買，因而造成波音747客機的退出，對手空中巴士的A380客機也是。
空中巴士當初決定投資研發A380客機，其實是賭在未來航空營運模式，是透過全球少數的樞紐級的機場為旅客集散中心(Hub to Hub)，然後再轉機小型客機抵達目的地。A380就是作為樞紐級機場間的主要客機；波音則押注點對點的飛行(Point to Point)，所以研發成本較低載客數較少的雙引擎雙走道的廣體客機787。後來的事實顯示，旅客更喜歡直達而不願意轉機，波音747、A380未能達到令多數航空公司滿意的載客率，巨無霸客機逐漸不被青睞。
波音747各國郵票 (Source: 台灣民航資源網)
波音747是全球第一款四引擎廣體噴射客機，於1970年投入服役，是全球最暢銷的民航機之一；然而龐大的運載量與四引擎設計，後來也變成波音747的致命傷。四引擎的維護成本比雙引擎高，耗油更多，航線更缺乏彈性，必須選在載客量夠多的地方營運。新款雙引擎民航客機，像是波音777或空中巴士A350，能比波音747產生更高的經濟效益。波音747的長途客機功能逐漸遭到取代，轉為貨運用途。延伸閱讀：《知識》波音747 - 人們心中永遠的空中「巨無霸」客機
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參考資料：
空中女王退出客運 波音：僅保留747貨機版本
A380plus客機 力挽空中巨獸瀕危困境
巨無霸客機末路 最後1架747將交付
空巴A380面臨停產，波音747已50週年卻老當益壯
