時間帶(Time Slot)是航空界的術語，它對旅客來說有很大的影響，因為是直接關係到航空公司在機場的起降時間。
時間帶的定義：機場特定日期分配給航空器活動或可用的離、到場預定時間。
以桃園機場雙跑道運作，1小時最高可以起降50架次，連續2小時可以起降90架次，但單1小時內起飛或降落不能超過30架次。時間帶安排考量還包括停機坪與滑行道的容量，以及通關設施容量，算出來的航班數量就是桃機時間帶上限，航班超過數量會拖累彼此時間。
機場黃金時段可以估算，航班如果能夠擠進好的時間帶，航空公司容易招攬較多旅客，票價也可以賣高一些，是財源滾滾的保證，對挹注航空公司收入絕對有幫助；分配到較差的時間帶，甚至只有凌晨的紅眼時段，經營上相對困難許多。所以在時間帶分配會議上，各航空公司代表每每爭的臉紅脖子粗，就是為了爭取營收。
航空界人士表示，時間帶分配原則上有所謂的「歷史優先權」，航空公司長時間經營特定航班，如果沒有減班、改時等異常情形，這個起降時間帶不能隨意更動。新加入飛航的航空公司或者舊航空公司增班，往往只能在時間帶的夾縫中求生存，這也是航空公司的時間帶不輕易放手的主因，甚至也開始出現航空公司之間買賣時間帶的新聞。
國際航權講求對等，時間帶分配也包括在內，如果外籍航空公司在我國遭到不對等待遇，我國籍航空公司到對方國家也有可能受到同樣待遇。
