中華航空於2017年6月2日獲得全台第一張法國標準協會(AFNOR)「AS9110認證」，並順利取得空中巴士機體維修供應商資格。AS9110為國際航空維修產業一致認定的品質管理系統標準，華航將成為Airbus認證授權的機體維修商，因應未來亞太地區Airbus客戶機體維修需求之成長趨勢。
空中巴士宣布啟動空中巴士維修聯盟，以因應未來 20 年的維修服務需求成長，聯盟成員來自世界各地，包括華航、AAR、Aeroman、Sabena Technics、Etihad Airways Engineering 以及廣州飛機維修工程有限公司。加入聯盟的遴選標準包括維修能力、能量、績效和品質方面的特定條件與表現，每家候選維修業者都必須接受空中巴士團隊稽核，確保符合空中巴士對品質和優秀績效的標準。
國內航空產業在與歐洲航空產業合作機會方面，已與空中巴士、Rolls-Royce、Safran開展合作關係，合作項目包括機體結構複材尾翼、發動機葉片、機匣、扣件等零組件。
其實台灣長榮、華航都有各自的飛機修護策略合作夥伴。亞太地區的客機數量成長最快速，台灣應該積極與國際合作，爭取飛機來台維修，雖然「修飛機」帶動產業鏈的效益不如「造飛機」，但維修廠聘僱大量的修護人力，進入的門檻也不低，可提升台灣整體的修護能量，並帶動就業。
空中巴士宣布啟動空中巴士維修聯盟，以因應未來 20 年的維修服務需求成長，聯盟成員來自世界各地，包括華航、AAR、Aeroman、Sabena Technics、Etihad Airways Engineering 以及廣州飛機維修工程有限公司。加入聯盟的遴選標準包括維修能力、能量、績效和品質方面的特定條件與表現，每家候選維修業者都必須接受空中巴士團隊稽核，確保符合空中巴士對品質和優秀績效的標準。
國內航空產業在與歐洲航空產業合作機會方面，已與空中巴士、Rolls-Royce、Safran開展合作關係，合作項目包括機體結構複材尾翼、發動機葉片、機匣、扣件等零組件。
其實台灣長榮、華航都有各自的飛機修護策略合作夥伴。亞太地區的客機數量成長最快速，台灣應該積極與國際合作，爭取飛機來台維修，雖然「修飛機」帶動產業鏈的效益不如「造飛機」，但維修廠聘僱大量的修護人力，進入的門檻也不低，可提升台灣整體的修護能量，並帶動就業。
