空中巴士A318是歐洲空中巴士客機家族旗下尺寸最小，載客數也最少的機型，有「迷你空巴」的暱稱。
空中巴士集團在1990年代中期針對載客量介於百人上下的短程航線開發的機種，可說是A319的縮小版，主要的競爭對手是波音737-600和波音717，可以替代早期的波音737和道格拉斯DC-9型。A318於2002年1月15日首次試飛成功，並於2003年正式交機。
由於空中巴士的A319客機銷量不錯，公司高層萌生將A319改小，企圖兼顧搶佔百人飛機市場，故以「A319M5」作為A318開發階段時的代號，意思主要是針對機身環圈結構的減少，使得A318長度比A319短了約2.4公尺，空機重輕了約1.3噸，但翼展和機艙寬度卻和A320一樣，使得視覺上A318的外觀顯得胖短，座艙寬度也顯得更寬。
A318繼續保持與A320系列的通用性，凡是接受過A320系列飛機訓練的飛行員可以不用取得額外的認證就可以飛A318，因為它的特性跟它的A320家族各款機型有著95%以上的共通性。
刻意縮小尺寸的A318在2艙等格局下可以搭載109人，較A319同樣格局座位約少了17席，但續航力卻相差不多。A318較輕的重量有利它巡航距離帶來大約10%的提升，使其可以勝任在一些低客源短距離的航線上服務，操作歐洲人口50萬以下城市機場間的航線相當理想，但A318的貨艙門太小是其一大罩門，因此使它除了載運旅客行李外，幾乎沒有可能載運體積較大貨物的空間。
法航擁有18架A318，是全球最大的A318機隊，多用來操作法航的區間國際航線，而空巴旗下亦擁有18架A318，將其改艙成豪華座艙用來出租作為商務客機之用。
由於A318生產期碰上了美國911事件，在全球航空業一片蕭條的陰霾下，操作成本不低的A318受到衝擊，許多訂單都被取消，後期更幾乎是乏人問津，最終只賣出不到80架就黯然於2013年6月停產，買家多為歐洲籍航空公司。
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