空中巴士於2019年2月14日宣佈，由於缺少訂單的緣故，將在 2021年完成現有訂單的生產後，關閉A380的生產線。此消息其實沒有太意外，從2017國際巴黎航空展(Paris Air Show)中，就可以看出超大型飛機銷售遲緩，無論是空中巴士A380還是波音747都開始減產。延伸閱讀：《精選》航空趨勢觀察 - 超大型客機銷售遲緩
A380這架龐然大物是航空界首架真正意義的雙層客機，是空中巴士為了對付波音747推出的產品。全經濟艙模式最高可搭載超過800名乘客，超越稱霸近40年的波音747，成為「超級巨無霸」代名詞。除了體型龐大之外，A380提供夠寬敞的座位空間，艙內噪音也相當安靜。A380原型機於2004年亮相，2005年出廠首飛，2007年在新加坡航空旗下完成首次商業飛行。延伸閱讀：《知識》全球最大客機空中巴士A380紀錄片
距離商業首飛僅13年，屬於A380的時代就宣告結束。但回顧它的歷史，僅憑打破波音對長程跨洲航線的壟斷，和由此帶來的技術進步及飛行體驗的提升，拉高了空中巴士製造飛機的層次。延伸閱讀：《影片》阿提哈德航空第一架空中巴士A380客機 (從製造、噴漆、內裝到飛行展示全紀錄)
A380是空中巴士的航太工藝代表作品。A380有充裕的空間，因此頭等艙可以做得相當高級。像是阿提哈德航空著名的「空中官邸」就是設置在A380的奢華頭等艙；阿聯酋航空亦有A380私人艙等，同樣追求硬體和服務的新加坡航空也在A380打造出驚豔四座的「空中套房」。延伸閱讀：《影片》阿聯酋航空 - 空中巴士A380頭等艙有多奢華？
A380的背景，是空中巴士與波音對於航空業未來模式的一場豪賭。空中巴士認為航空業將維持早年的軸心輻射模式(hub-to-hub)，以少數大型的機場做為長程飛機的中轉軸心，長程旅客先是搭小飛機到中轉機場，再換乘大飛機飛到另一個中轉機場，再由中轉機場飛到目的地；波音則是認為航空業將朝向點對點直航(point-to-point)的模式改變，直接由中型機場直飛其他中型機場，因此推出了載客量較少、但更經濟的波音787客機。從現在情況看來，很顯然是波音的模式勝出。
對於航空公司而言，A380最高超過856人的超級載客量雖然驚人，但在點對點直航模式之下，單一航班卻不需要如此龐大的酬載量。其優異的單趟載客能量，也就成為空位浪費的成本負擔。A380設計追求更大載客量，大多數貨運空間要保留給旅客行李，因此貨艙就遭排擠，這使航空公司營運彈性降低。不像波音747若載客不足，還能以載貨來打平營運成本。A380就沒有這種經營彈性。延伸閱讀：《精選》與空中巴士A380不同，波音747退出客機市場，依然保有貨機營運彈性
當然，空中巴士也沒有完全把未來押在A380上，在與波音787的市場定位還有A350XWB與A330neo，但A380的投資失敗對空中巴士來說還是個巨大的金錢與時間損失。
2001年之後，全球反恐戰爭、國際油價長年飆漲，再加上各國的環保標準逐年提高，航空界對長途航線的購機選擇，也從昔日的「空中巨無霸」，轉向更節能高效、更具有價格與載客彈性的中型客機(例如：波音777、波音787、空中巴士A350)。
2020年6月17日，在法國土魯斯最後一架的A380終於進入組裝階段。而在組裝完成、交機給其客戶阿聯酋航空後，空中巴士A380生產線也將在正式服役14年後走入歷史。
雪上加霜的是，由於新型冠狀病毒(COVID-19)的疫情衝擊，全球航空業大受打擊，A380不只將隨停產走入歷史，疫情更讓許多航空公司紛紛加速了A380的退役腳步，以求節省成本。
無論如何，A380將停產，以及中型機場點對點飛行的興起，意味著要再看到如此巨大的飛機升空的機會將愈來愈小。
2001年之後，全球反恐戰爭、國際油價長年飆漲，再加上各國的環保標準逐年提高，航空界對長途航線的購機選擇，也從昔日的「空中巨無霸」，轉向更節能高效、更具有價格與載客彈性的中型客機(例如：波音777、波音787、空中巴士A350)。
2020年6月17日，在法國土魯斯最後一架的A380終於進入組裝階段。而在組裝完成、交機給其客戶阿聯酋航空後，空中巴士A380生產線也將在正式服役14年後走入歷史。
雪上加霜的是，由於新型冠狀病毒(COVID-19)的疫情衝擊，全球航空業大受打擊，A380不只將隨停產走入歷史，疫情更讓許多航空公司紛紛加速了A380的退役腳步，以求節省成本。
無論如何，A380將停產，以及中型機場點對點飛行的興起，意味著要再看到如此巨大的飛機升空的機會將愈來愈小。
