提到超音速客機，大家心中想到的應該都會是法國協和號(Concorde)。然而因為協和號營運成本過高、噪音等問題，加上2000年的一場嚴重空難，導致協和號客機最終於2003年全部退役。在那之後，市場上就再也沒有一款超音速客機服役了。延伸閱讀：《知識》協和號(Concorde)超音速客機介紹
從航空公司營運角度來看，協和號客機太過耗油，又只能搭載92~120人。相對而言，現今的廣體客機可載200~800人，窄體客機也能載200人。營運成本過高之下，航空公司只得採取高票價，這讓許多乘客打退堂鼓，造成協和式客機的載客率偏低，航空公司無利可圖。 延伸閱讀：《知識》客機的區分方式
商用客機未來的發展，目前仍是以環保、舒適為主要訴求。不過航空界，並未放棄超音速客機。延伸閱讀：《知識》電動飛機的發展概況與挑戰
Boom Overture超音速客機
由美國新創航太公司Boom研發的Overture超音速客機，於2017年6月20日在巴黎航空展示實驗機(XB-1)，實驗機為最終商用機三分之一大小。雖然Boom仍在研發階段，但Boom已成功說服多家航空公司預購。2022年8月16日美國航空公司更宣布訂購了20架Boom超音速客機。
經過幾十年的發展，目前的機身材料與以前已完全不同。從當年的鋁，到現在的碳纖維，現代超音速飛機可以更輕、更耐熱。超音速飛行中，飛機外表會變得非常熱。鋁不能很好地處理，但是碳纖維可以。同時碳纖維的可塑性高，可以精確塑形。延伸閱讀：《知識》飛機的機體材質 - 「複合材料」成發展趨勢
Boom使用3D列印技術生產部件，不僅省時間，還省成本。在開發協和號超音速客機的60年代，每一次調整都需要在風洞中進行物理測試，即使是最小的調整，也需要數百萬美元和幾個月時間。現在這些測試可以在高性能電腦中，以仿真形式完成，將極大降低研發成本，並且更高效。延伸閱讀：《知識》淺談3D列印應用於航太領域現況
Boom計畫超音速客機在2029年進入市場服務，可搭載容納65至88人，初期目標是希望達到2.2馬赫飛行速度。長遠目標則是希望在四個小時之內，將乘客送往世界任何一個目的地。
音爆，是指飛機速度突破音速時，產生的巨大響聲。Boom不能完全解決音爆問題，因此Boom超音速客機只會在海上用超音速飛行，在陸地則將以次音速飛行，不會出現音爆。Boom宣稱比協和號客機安靜了30多倍，可說服FAA放寬超音速飛機的禁令。
另外，飛機在超音速飛行時，飛機上的乘客不會感覺到突破了音障，飛機表現會很平穩。而且由於聲音傳播速度比飛行速度慢，乘客也聽不到音爆聲。
Boom超音速客機也會朝向100%可持續航空燃料(SAF)方向發展，促進二氧化碳淨零排放。延伸閱讀：《知識》什麼是永續航空燃油 (SAF) ？
