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《知識》波音777X客機介紹


美國波音公司(Boeing)旗下的777系列客機,一直是公司的暢銷機型。由於雙引擎設計與四引擎相比,有較高的燃油效益,因此也常成為航空公司取代747系列客機的選擇。



從1995年首架777-200交付給美國聯合航空開啟777商業飛行後,波音也陸續推出如777-200ER、777-200LR、777-300、777-300ER及777F等衍生機型;然而為了對抗勁敵空中巴士(Airbus)推出的A350-900、A350-1000等機型,2013杜拜航空展上,波音正式宣布推出最新777X系列客機,主要包含777-8及777-9兩個機型。兩者主要差別在於航程及載客量,而共同點都是承襲了787 Dreamliner的特色,包括:(1)機身材料及新式機翼 (2)新式引擎 (3)客艙設計。

777-9三艙等配置可搭載407名乘客,且機身將比777-300ER延長2.13公尺,總長度將為76.5公尺,超過747-8的76.3公尺,成為世界上最長的客機。延伸閱讀:《精選》全球機身最長的客機 波音747-8亮相

為了配合777X,奇異在2012年2月發布了GE9X發動機。此發動機大小將與前一代的GE90-115B相同,但推力較低。延伸閱讀:《知識》飛機引擎運作原理及何謂「旁通比」?



波音在777X上的主要考量還是在油耗方面,將翼展擴大到 71.6公尺後,可以讓飛行更有效率。然而,想要有大翼展、又要能在大部份機場降落的話,翼尖採取可以向上「收」起來的設計。

777X的翼尖是由碳纖打造,比一般飛機更輕,但美國聯邦航空署(FAA)依然擔心安全性的問題,特別為777X這新設計增添了一連串的新規範,除了要求飛行中翼尖絕對不能改變形態、並且在地面上要能耐受每小時120公里的風速外,也要求波音必須要安裝警報系統,避免飛機在翼尖未放下前起飛。延伸閱讀:《知識》提升飛機空氣動力效能 - 飛機的翼尖小翼

在客艙服務系統部分,是由松下航電(Panasonic Avionics)提供。松下航電在機上娛樂和通訊方面居於世界領先地位,是所有波音787夢幻飛機(Dreamliner)和747-8洲際飛機上使用的客艙服務系統的供應商。

松下的客艙服務系統是由資料庫驅動的乙太網可擴充網路,提供核心客艙功能,例如旅客廣播、客艙內通話和環境控制。客艙服務系統直接與客艙照明等外部子系統及整個機體網路內的其它機上成員系統相整合,包括機上娛樂和連接解決方案。



777X客機的主要競爭對手將是空中巴士A350,已於2019年6月24日完成首次的滑行測試,預計在2019年第二季首飛。第一架波音777X,將交付德國漢莎航空。


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圖片來源:
http://www.newairplane.com/777x

參考資料:
FAA 核可波音使用「折疊式」的翼尖
波音公司將B777X客艙服務系統專案合約授予松下航電