一架巨大重量、體積龐大的飛機，只靠幾個輪子，就能承受住嗎？飛機專用的航空輪胎，或許看整架飛機的比例會覺得輪胎顯得太小，不過其實對比陸上交通工具的輪胎，其實航空輪胎是很大的，而且比汽車輪胎還要寬很多。
飛機上的輪胎和汽車輪胎最大的差別就是使用時間。汽車在行駛的時候，輪胎得一直使用，但飛機的航空輪胎則僅是起降的時候會用到。為了減輕飛機飛行時的負擔，航空輪胎的設計確實是以盡量小為主，而根本的要求就是要提高堅固性，才能夠在起降時耐衝擊、耐刺扎、耐溫升。
飛機輪胎的材質結構
航空輪胎的材質和結構都和汽車輪胎有著巨大的差別，航空輪胎添加劑中，除了氧化鋅和炭黑外，又放入了大量的矽烷偶聯劑、對苯二胺類防老劑、次磺酰胺、對苯二胺等大量添加劑，使得航空橡膠的輪胎的抗拉伸力是普通汽車輪胎的300％以上，耐磨性能則是普通輪胎的200％以上。
另外，航空輪胎的結構也比汽車輪胎層次更加豐富，包含了大量的支撐結構，使其能承受更大重量。輪胎裡面充滿氮氣， 氣壓越大的輪胎能承載的重量越大。
航空輪胎也和「跑道」有關，汽車輪胎因為要適應的路面環境多變，所以汽車輪胎需要具備各種路面的通過能力；而航空輪胎接觸的路面僅是機場跑道和滑行道，擁有嚴格的施工、使用、保養等指標來進行維護，所面臨的環境相對單一。
飛機輪胎更換作業
正如汽車一樣，飛機的輪胎也會隨著歲月磨蝕，必須定期修補或更換。每班航班起飛前，負責該航班的機長及工程人員須先檢查輪胎，視乎其狀況作出修補或更換。
每個輪胎約重200公斤，需要4位整備人員通力合作，花費約40~60分鐘的作業時間才能完成更換。過程中除了要迅速的行動，同時要非常謹慎小心，整備人員必須在有限的時間內用千斤頂舉起飛機，完成輪胎更換。
飛機降落時，為何是後輪先著地?
航空輪胎的材質和結構都和汽車輪胎有著巨大的差別，航空輪胎添加劑中，除了氧化鋅和炭黑外，又放入了大量的矽烷偶聯劑、對苯二胺類防老劑、次磺酰胺、對苯二胺等大量添加劑，使得航空橡膠的輪胎的抗拉伸力是普通汽車輪胎的300％以上，耐磨性能則是普通輪胎的200％以上。
另外，航空輪胎的結構也比汽車輪胎層次更加豐富，包含了大量的支撐結構，使其能承受更大重量。輪胎裡面充滿氮氣， 氣壓越大的輪胎能承載的重量越大。
航空輪胎也和「跑道」有關，汽車輪胎因為要適應的路面環境多變，所以汽車輪胎需要具備各種路面的通過能力；而航空輪胎接觸的路面僅是機場跑道和滑行道，擁有嚴格的施工、使用、保養等指標來進行維護，所面臨的環境相對單一。
飛機輪胎更換作業
正如汽車一樣，飛機的輪胎也會隨著歲月磨蝕，必須定期修補或更換。每班航班起飛前，負責該航班的機長及工程人員須先檢查輪胎，視乎其狀況作出修補或更換。
每個輪胎約重200公斤，需要4位整備人員通力合作，花費約40~60分鐘的作業時間才能完成更換。過程中除了要迅速的行動，同時要非常謹慎小心，整備人員必須在有限的時間內用千斤頂舉起飛機，完成輪胎更換。
飛機降落時，為何是後輪先著地?
降落時，飛機後輪先著地，最大的用意是可以避免飛機頭重腳輕，導致翻覆。原理就像我們走路，腳跟先著地會更穩。順帶一提，為什麼飛機起落架會斜一邊呢?答案其實很單純，就是收回起落架時，可以節省收納空間！
-
延伸閱讀：-
《知識》客機是如何煞車的?
參考資料：
飛機輪胎小卻能承受上百噸？機密原因曝光
飛機輪胎那麼小，為什麼能承受如此大的質量？
如何幫飛機換裝輪胎？
