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《知識》淺談中國大陸國產客機C919



大型客機的研發和製造,是一個國家航空水平的重要指標,可以反映出一個國家製造業的實力。中國商用飛機公司首架自製的大型噴射客機C919,於2017年5月5日在上海浦東機場首次試飛成功。

C919中的C是China的首字母,也是商飛英文縮寫COMAC的首字母,第一個「9」寓意是天長地久,「19」代表的是中國大陸第一架國產客機最大載客量為190座,在國際航空市場上的目標競爭對手為波音737以及空中巴士A320。這是窄體客機市場多年來的利潤主戰區,大型航空與廉價航空都喜歡這種體型小又省油的機種。

作為大陸首架具有完全自主知識產權的大型客機,C919從2007年2月計劃案成立,到2015年11月C919總裝下線,再到2017年5月首飛,中國大陸的「大飛機」夢想將成為現實。

然而,C919並非完全國產,引擎及通訊導航設備等重要的內部機件仍是向國外公司購買。為了與國際標準對接,C919的發動機、航電、飛控系統等來自多個歐美合資或獨資公司,供應商包括美國通用電氣公司(GE)和漢威聯合公司(Honeywell International Inc)等。

C919數百萬個零部件中,80%的是大陸第一次設計生產,許多零件需要進行小批量的生產、試驗與磨合。例如,C919機翼設計,空氣效率聲稱優於空中巴士A320及波音737的水平,由中國西北工業大學研發設計。

C919飛機運營理念格局很大,以全球市場為導向,充分利用全球化經濟分工合作體係有利條件,引進先進技術和人才,最大限度的減少浪費,提高產品質量,降低成本,並得到市場的認可。

空中巴士的英文字母是A,波音的英文字母則是B,中國大客機首字母選C,未來在全球窄體客機市場上,是否會形成ABC的競爭格局。雖然結果仍有待證明,但未來波音與空中巴士競爭的重點將是在中國大陸市場。目前C919獲得的訂單中,絕大部分來自中國客戶。C919在相當長的時間內將主要服務於境內市場。

中國目前作為全球第二大航空市場,未來還將超越美國成為第一大航空市場。這樣的市場地位,讓中國對飛機市場需求規劃有了更多的話語權。

最重要的是,中國政府的背後支持。中國商飛的本土優勢非常大,因為中國各航空公司可能在未來 20 年增加對飛機的需求,只要中國政府要求國有航空公司購買中國商飛的飛機,他們就必須買。

C919最大意義在於打破波音和空中巴士在民航市場的壟斷,逼得競爭對手降價和改進產品。波音和空中巴士每年航展都會被問到對C919的看法,兩家都表示「歡迎競爭」。隨著中國國產客機逐步接近,波音和空中巴士在中國的競爭焦點已經不只是訂單數,開始更多強調與中國航空製造產業的合作深度。