駕駛艙資源管理(Cockpit Resource Management, CRM)是一種飛行安全管理方法，主要核心是強調飛行員之間可以很順利地協作、溝通、決策和解決問題的能力，目的是減少人為錯誤而產生嚴重後果。
飛行員在飛行任務中面臨許多的壓力、風險和挑戰，再加上航空公司的飛行員階級、年資不同，也來自各管道的組成，有不同的飛行習慣，進而產生不同的駕駛艙文化。駕駛艙資源管理方法能夠提高飛行安全，減少人為失誤和事故的發生，同時提高飛行工作效率和飛行員之間的合作。航空公司開始重視駕駛艙資源管理，可以從1977年的西班牙特內里費空難說起，兩架波音747在跑道上相撞造成583人罹難，成為民航史上死亡人數最多的飛航事故。
空難發生當天，大霧籠罩，荷蘭皇家航空和泛美航空的機師難以看到彼此。荷航的機長 Jacob Veldhuyzen van Zanten 是公司當時最資深的飛行員，還是荷航的安全負責人，他有權發放機師的飛航執照。因為班機延誤，機長未取得空中交通管制的起飛許可，就準備起飛。副機師明知程序有誤，仍礙於權限不敢制止。飛機滑行時，另一位荷航飛航工程師有注意到，塔台指示要求「泛美航空脫離跑道之後要回報」的訊息，代表當下跑道尚未清空，荷航起飛會有撞機的疑慮。這位飛航工程師向機長提出泛美航空是否仍在跑道上的質疑，機長仍貿然決定起飛，直到飛機加速，機師才看到擋在跑道上的飛機，但一切都來不及了，荷航撞上泛美的飛機，583人不幸罹難。
副機師和工程師都察覺到起飛的風險，仍無法堅決阻止機長。《心理安全感的力量》作者 Amy Edmondson 指出，大家說話前，都會無意識地在「建言」和「沉默」之間權衡，而沉默的效益通常比較可預期，至少能維持現狀，但講真話後果未知；再加上人們有「未來折現 (Future Discounting)」心理，大家還是比較願意先度過眼前的風險(被機長罵)，而不是做對未來有幫助的事情(阻止空難)。
特內里費空難後，航空業調整了飛行員的訓練內容，更加重視飛行員的決策過程，鼓勵飛行員提出建議，因此導入駕駛艙資源管理的概念。駕駛艙資源管理的應用範圍非常廣泛，不僅適用於商業和軍用飛行，還適用於需要有效的協作和溝通才能確保安全的行業。
