相較於美國波音，歐洲空中巴士與中國關係較良好。空中巴士堅持拓展中國市場，根據空中巴士預測顯示， 2023年至2042年預計新增約40,850架客運和貨運飛機需求，其中，中國市場將新增約9,440架，約佔全球份額的23％。空中巴士看準了中國航空產業生態鏈具有全球競爭力，加上中國是生物燃料的資源富集國，可以將資源優勢轉化為具有全球競爭力的產品優勢，有利於航空業去碳化目標的推進。此篇文章整理一些空中巴士在中國發展的概況：
- 疫情之後中國航空市場迅速恢復，空中巴士在天津的總組裝線，從生產A320、A319轉向了可以和A321共線生產。A321的機翼生產也開始本土化。
- 空中巴士的中國研發中心在蘇州，飛機全生命週期服務中心在成都。蘇州的研發中心未來將重點圍繞於氫能源基礎設施研發，同時為空中巴士提供先進製造、電氣化、未來客艙及新科技的研發創新服務。空中巴士希望借助蘇州的營商環境和在供應鏈領域的獨特優勢，以及豐富的人才儲備，與蘇州本地企業開展更多全方位、多角度的合作，期望將為實現航空業減碳目標作出積極貢獻。空中巴士發表過三款零排放概念飛機ZEROe ，以氫氣作為主要動力，目標在2035年投入使用。
- 空中巴士在青島即墨市設立直升機工廠，是空中巴士在歐洲以外的第一條H135型直升機生產線。中國民航網等大陸媒體報導，未來20年，中國將成為空中巴士直升機最大民用市場，需要600架輕型雙發動機直升機。這些直升機將提供給醫療機構、警察局、救生員、消防隊員們使用，同時也將用於旅遊業。
- 2023年4月，空中巴士與中國航空油料集團有限公司簽署合作備忘錄，將加強中歐雙方在可持續航空燃料的生產、應用及通行標準制定等方面的合作。這一合作將提高當地可持續航空燃料產量，優化供應鏈，力爭到2030年將可持續航空燃料使用量佔比提高到10％。
