飛機艙門除了是旅客上下飛機的出入口、空廚補給服務的運送通道外，更重要的是作為飛機發生緊急事故時，讓所有人快速安全離開飛機的逃生出口。
飛機客艙門主要分為以下三種：
- 客艙通道門：包含旅客進出的Entrance Door(通常利用飛機左側艙門)及空廚服務的service door(通常利用飛機的右側艙門)。
- 機翼上的緊急出口(Overwing Exit)：緊急疏散時使用。
- 上層機艙門(Upper Deck)：如波音747上層機艙為緊急疏散用；空中巴士A380可進行空廚補給服務。
艙門依照形狀、尺寸可分為Type I, II, III, IV, A, B, C不同種類。依照規定，飛機需按照座位數來配置相對應的艙門種類及數量。以一架波音777-300ER為例，該機型就配置了共10個Type A的艙門。
艙門在飛機發生緊急事故時，可作為逃生出口使用。飛機的艙門基本上有兩種模式，分別為「待命模式Armed Position」與「一般模式Disarmed Position」。
當所有旅客登機完成後，空服員會將艙門設定成Armed Position。在待命模式下，一旦遇到緊急狀況須打開艙門時，逃生梯就會自動充氣彈出；而到達目的地後，安全帶指示燈熄滅，空服員會把艙門設定成Disarmed Position。在一般模式下，不管從外面或機內打開機門，逃生滑梯都不會自動彈出。
在非緊急狀況下，彈出的逃生滑梯是非常危險，也會造成班機延誤及航空公司損失。像是2023年1月13日，英國航空BA75航班一架波音777客機，因空服員誤觸逃生梯裝置，導致一連串緊急疏散程序被觸發。因為逃生梯只能一次性使用，必須重新裝置逃生梯，旅客也被迫安排改搭另一架客機。航班延誤了4小時，同時造成航空公司損失5萬英鎊。
一般來說，飛機起飛及降落時，會聽到機長廣播要求Cross-Check，這個指令就是在告知機組員，在起飛時要把機艙門調到「Armed Position」位置，這樣一來若是發生緊急事故或迫降，逃生滑梯便會自動展開。
那萬一飛機艙門在空中被有心人士惡意打開怎麼辦？此類荒謬的新聞有時會看到。其實要在空中將飛機艙門打開幾乎不可能。飛機的艙門採用內嵌式設計(Plug Door)，就像水槽的塞子一樣。當飛行時，飛機內的艙壓比外面高很多，有強大的力量把艙門緊緊地扣在機身上，人力根本無法打開，新式飛機艙門在飛行中也會透過電腦系統上鎖。不過2023年5月26日，一架韓亞航空班機準備降落大邱機場時，艙門突然被一名男性乘客開啟，幸好最終飛機平安降落，沒有造成重大傷亡。報導指出這起事件可能是因為飛機接近地面了，內外艙壓差不大，加上此次開門事件的機型空中巴士A321在設計上，並不具備起飛後緊急出口自動上鎖的功能，防護比其它客機少一層，才有可能被空中打開。
如果飛機艙門採用內嵌式設計，那飛機在地面時是如何打開門的？其實飛機艙門的開啟及關閉相當有趣，有興趣可以觀看以下兩部影片。
