跳到主要內容

《知識》飛行安全的把關者 - 台灣飛航安全調查委員會



台灣飛航安全調查委員會(Aviation Safety Council),成立於1998年5月25日,在美國、加拿大及澳洲失事調查組織協助下,建立解讀能量符合國際水準的實驗室,成為真正專業化調查機關,彌補以往發生飛安事故時,民航局對黑盒子解讀、資料處理與分析能力不足的缺憾。飛安會是台灣飛行安全把關者,第一線的調查人員必須在每一次的事故中上山下海找出失事原因,讓每一次的意外都能記取教訓不再重演。

飛安會除了有一般事故的黑盒子解讀設備外,還有專門針對受損黑盒子的解讀設備及技術。2007年,華航在琉球的火燒機事故,因發生地點在日本,由日本運輸安全委員會主導調查,但黑盒子經大火燃燒,日本運安會並無受損黑盒子解讀設備,特別派人將黑盒子帶到台灣,請飛安會協助解讀。延伸閱讀:《知識》航空工程師飛航解密,空難原因多為「人為錯誤」

飛安會調查人員除了要解開黑盒子的秘密外,還要學習如何從航空器殘骸中,找出可能造成事故的蛛絲馬跡。所以實驗室也建立殘骸重建軟體,購買高精密3D掃描儀,可檢視肉眼無法察覺的瑕疵。

2016年,空難總隊一架直升機在石門外海墜毀,就是用3D掃描儀看到直升機尾翼軸承提前磨損現象,製造商空中巴士直升機公司接受飛安的建議,決定縮短更換年限,且在未更換前,用嚴謹方式檢查。另外,新式的水下聽音設備,能快速掌握事故機水下位置並畫出方位圖,在打撈空勤總隊失事的黑鷹直升機時,就派上用場。

飛安會實驗室硬體設備只要花錢就買得到,但懂得有效運用就要靠功力,尤其在發生空難當時,1 秒鐘內就有成百上千筆資料,必須很有耐心一一比對,才有辦法找到關鍵問題。




參考資料:
飛安會實驗室練功基地 自編獨家教材