台灣飛航安全調查委員會(Aviation Safety Council)，成立於1998年5月25日，在美國、加拿大及澳洲失事調查組織協助下，建立解讀能量符合國際水準的實驗室，成為真正專業化調查機關，彌補以往發生飛安事故時，民航局對黑盒子解讀、資料處理與分析能力不足的缺憾。飛安會是台灣飛行安全把關者，第一線的調查人員必須在每一次的事故中上山下海找出失事原因，讓每一次的意外都能記取教訓不再重演。
飛安會除了有一般事故的黑盒子解讀設備外，還有專門針對受損黑盒子的解讀設備及技術。2007年，華航在琉球的火燒機事故，因發生地點在日本，由日本運輸安全委員會主導調查，但黑盒子經大火燃燒，日本運安會並無受損黑盒子解讀設備，特別派人將黑盒子帶到台灣，請飛安會協助解讀。
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飛安會調查人員除了要解開黑盒子的秘密外，還要
學習如何從航空器殘骸中，找出可能造成事故的蛛絲馬跡。所以實驗室也建立殘骸重建軟體，購買高精密3D掃描儀，可檢視肉眼無法察覺的瑕疵。
2016年，空難總隊一架直升機在石門外海墜毀，就是用3D掃描儀看到直升機尾翼軸承提前磨損現象，製造商空中巴士直升機公司接受飛安的建議，決定縮短更換年限，且在未更換前，用嚴謹方式檢查。另外，新式的水下聽音設備，能快速掌握事故機水下位置並畫出方位圖，在打撈空勤總隊失事的黑鷹直升機時，就派上用場。
飛安會實驗室硬體設備只要花錢就買得到，但懂得有效運用就要靠功力，尤其在發生空難當時，1 秒鐘內就有成百上千筆資料，必須很有耐心一一比對，才有辦法找到關鍵問題。
參考資料：
飛安會實驗室練功基地 自編獨家教材
